Benki ya Dunia Yawasilisha Matokeo Muhimu ya Utafiti wa Hivi Punde kuhusu Ukanda wa Kati huko Tbilisi

Benki ya Dunia iliwasilisha matokeo muhimu ya utafiti wake wa hivi punde kuhusu Njia ya Kimataifa ya Usafiri ya Trans-Caspian (TITR), pia inajulikana kama Ukanda wa Kati.

Hafla hiyo ilikusanya wawakilishi wa Armenia, Azabajani, Georgia, Kazakhstan, mashirika ya serikali, sekta ya kibinafsi, na washikadau wengine ili kujadili jinsi nchi hizo zinavyoweza kufanya kazi pamoja katika mtazamo wa kikanda wa kufanya ukanda huo kuwa mzuri zaidi na kushughulikia vikwazo.

TITR ni ukanda wa aina nyingi unaounganisha Uchina na Ulaya. Inapitia Kazakhstan kupitia njia ya reli kupitia Dostyk au Khorgos/Altynkol, kisha reli hadi bandari ya Aktau, inavuka Bahari ya Caspian hadi bandari ya Baku, inavuka Azabajani na Georgia na zaidi hadi Ulaya. 

Ukuzaji wa njia hiyo umekuwa ukipata usikivu unaokua, ukizidi kuwa muhimu ili kuimarisha uthabiti wa uchumi wa kanda na kukuza mseto wa biashara. Maendeleo ya TITR pia yanawiana na lengo la Kazakhstan la kuwa kitovu cha usafirishaji na vifaa. 

Kulingana na data kutoka Chama cha Kimataifa cha TITR, kiasi cha usafiri kwenye ukanda huu kiliongezeka kwa 86%, na kufikia tani milioni 2.8, kutoka milioni 1.5 mwaka wa 2022. Hili ni ongezeko kubwa ikilinganishwa na 586,000 tu mwaka wa 2021. 

Mnamo Novemba 2022, Azabajani, Georgia, Kazakhstan na Turkiye zilitia saini kinachojulikana kuwa ramani ya barabara, ambayo inabainisha maelekezo ya kipaumbele ya uwekezaji na hatua zinazohitajika ili kuboresha TITR. Mnamo Juni 2023, Azabajani, Georgia na Kazakhstan zilikubali kuunda opereta mmoja wa vifaa. 

Mnamo 2023, Kazakhstan ilisafirisha mafuta kwa mara ya kwanza kupitia TITR, ikiyasukuma kwenye bomba la Baku-Tbilisi-Ceyhan chini ya makubaliano kati ya KazMunayGas na kampuni ya mafuta na gesi ya SOCAR ya Azabajani. Takriban tani milioni moja za mafuta ya Kazakh zimesafirishwa kwa njia hiyo.

matangazo

Matokeo muhimu

Ukanda huo unaweza kuongeza idadi ya biashara mara tatu ifikapo mwaka 2030 hadi tani milioni 11 ikilinganishwa na viwango vya 2021 na kupunguza muda wa kusafiri kwa nusu, alisema Mkurugenzi wa Kanda wa Benki ya Dunia wa Caucasus Kusini Rolande Pryce.

"Zaidi ya matumizi yake kama daraja la bara la Asia-Ulaya kwa mizigo iliyo na kontena na njia ya kufikia masoko ya kimataifa kwa kila aina ya mizigo, umuhimu wa Ukanda wa Kati upo katika faida zinazoweza kuleta kama ukanda wa biashara wa ndani ya kikanda, hiyo ni biashara kati ya nchi za eneo hilo,” alisema Pryce.

Akishiriki mapendekezo kutoka kwa utafiti huo, Pryce alibainisha kuwa hatua ya kwanza ni kufikiria upya Ukanda wa Kati kama ukanda wa kiuchumi badala ya usafiri. 

"Mahitaji ya msingi ya ukanda yanazalishwa ndani ya nchi za ukanda. Kwa hivyo, Ukanda wa Kati una uwezo mkubwa wa kubadilika kama ukanda wa kiuchumi na maelewano kati ya uboreshaji wa muunganisho na uwezo wa asili wa kiuchumi katika maeneo ambayo ukanda huo unapita," alisema. 

Hata hivyo, hii inahitaji kuanzishwa kwa mfumo wa kitaasisi unaovuka mpaka ambao umeandaliwa kwa ufanisi kuendeleza na kuboresha matumizi ya ukanda huo kama njia ya pamoja ya biashara na eneo la kiuchumi.

Bila uboreshaji wa ukanda, mahitaji ya usafiri yanatabiriwa kupungua kwa 35% ya ukuaji unaotarajiwa. 

Pryce pia alisisitiza umuhimu wa kurekebisha na kurahisisha taratibu, hasa taratibu za mipakani. 

"Tumia uwezo wa mtiririko wa data dijitali. Digitalization ni muhimu na ina vipengele vingi kwake. Kuwe na uwazi na mwonekano. Mtu anapaswa kuwa na uwezo wa kufuatilia na kufuatilia. Uwekaji wa kidijitali pia unamaanisha kuwa makaratasi yanapaswa kuwa kitu cha zamani, ikifungua njia ya kisasa zaidi na ufanisi wa gharama, kuunganisha mizigo midogo katika mizigo mikubwa na yenye ufanisi zaidi ya treni," aliendelea. 

Alisisitiza tena utayarifu wa Benki ya Dunia kuunga mkono serikali katika kufungua uwezo kamili wa Ukanda wa Kati. 

"Lakini tunajua kuwa serikali na Benki ya Dunia pekee haziwezi kuleta mafanikio haya. Kuleta wazo hili kubwa katika uhalisia kunahitaji ushiriki hai wa watendaji wengi, ikiwa ni pamoja na sekta binafsi na washirika wengine wa maendeleo. Ili kuziba pengo la miundombinu na kuboresha utoaji wa huduma, lazima tukusanye mtaji na utaalamu binafsi,” alisema. 

Changamoto za sasa

Víctor Aragonés, mwanauchumi mkuu wa uchukuzi katika Benki ya Dunia, alishiriki maelezo ya utafiti huo. "Kwa utafiti, tulikwenda mashambani, tulitembelea bandari, reli, watu mbalimbali, wadau mbalimbali, tulifanya tafiti, mahojiano," alisema. 

Utafiti uliopita unaonyesha kuwa Ukanda wa Kati unakabiliwa na masuala muhimu.

"Kuna matatizo fulani katika suala la bei. Wao [watumiaji wa korido] wanahisi kwamba kuna ukosefu wa uwazi, na bei inaweza kuwa ya juu na kutofautiana. Wakati wa kuvuka ukanda pia unaweza kutofautiana sana. Katika baadhi ya matukio, inaweza kwenda kwa kasi sana, lakini kwa wasafirishaji, ni muhimu sana kuwa na utabiri na kuegemea katika suala la nyakati za kuvuka, "alisema Aragonés. 

Jambo lingine muhimu ni kwamba changamoto hizi hazitokani sana na uhaba wa miundombinu bali na uhaba wa bidhaa na masuala katika muunganisho wa reli na bandari. 

"Matatizo mengi si kuhusu miundombinu au kujenga reli mpya. Nadhani kuna uwezekano mkubwa wa kurekebisha vikwazo hivi kwa kuzingatia ufanisi wa uendeshaji wa korido,” aliongeza. 

Eneo moja muhimu lililotambuliwa kwa uboreshaji ni uratibu wa ukanda, ambao, Aragonés alibainisha, "ni tata zaidi" kutokana na ushirikishwaji wa reli kadhaa, bandari, njia ya meli, na mashirika ya forodha kutoka kila nchi. Utata huu unaonyesha hitaji la dharura la kuimarishwa kwa uratibu miongoni mwa wadau mbalimbali wanaohusika.

Eneo lingine muhimu ni digitalization ya Ukanda wa Kati. 

"Tatizo kubwa katika ukanda ni kwamba kiwango cha maendeleo ya kidijitali kando ya ukanda huo ni tofauti. Katika hali nyingine, waendeshaji wengine hutumia karatasi. Wengine hutumia jukwaa la hivi punde. Kuna haja ya kuwa na juhudi za kuchukua fursa ya teknolojia ya habari kukuza uhamishaji wa habari kutoka mwisho hadi mwisho, "alisema. 

Kando na kushughulikia ufanisi wa uendeshaji, kuna haja ya uwekezaji mkubwa. Katika utafiti wake wa hivi majuzi, Benki ya Ulaya ya Ujenzi na Maendeleo (EBRD) ilihitimisha kuwa uwekezaji wa karibu euro bilioni 18.5 (dola za Marekani bilioni 20) zinahitajika kwa ajili ya maendeleo ya TITR. 

Sehemu ya biashara

Ikilinganishwa na tafiti za awali zilizofanywa na taasisi za kimataifa, utafiti wa Benki ya Dunia unajumuisha kipengele cha biashara, alisema Aragonés.

"Hii ni kipengele kizuri kwa sababu haikuruhusu tu kutambua vikwazo vya usafiri. (…) Ikiwa ni pamoja na biashara huturuhusu kuona jinsi uboreshaji wa ukanda utaathiri uchumi wa ndani na jinsi utakavyobadilisha mienendo ya biashara ya nchi. Kwa hivyo hii ni muhimu kwa sababu inakuwezesha kwenda zaidi ya usafiri na zaidi kwenye maendeleo ya kikanda,” alisema. 

Kulingana na utafiti huo, kuanzia 2021 hadi 2022, biashara kwenye ukanda huo ilikua kwa 10% kwa kiasi kikubwa kutokana na mabadiliko ya mifumo ya biashara ya kikanda na baina ya mabara. 

Mnamo mwaka wa 2021, biashara kutoka Kazakhstan, Georgia, na Azabajani ilifanya takriban theluthi mbili ya kiasi cha mauzo kwenye Ukanda wa Kati. Kiasi hiki cha biashara kiliongezeka maradufu mwaka wa 2022 kwa sababu ya vita vya Ukraine, ambavyo vilisababisha kuongezeka kwa mtiririko wa biashara, hasa katika bidhaa za nishati na teknolojia, kwani vikwazo vilivyowekwa kwa Urusi vilisababisha mseto wa baadhi ya biashara hii.  

"Mauzo ya biashara yaliongezeka kwa karibu 45% huko Kazakhstan na Georgia na 72% huko Azabajani mnamo 2022 ikilinganishwa na 2019-21. EU ilichangia zaidi ya nusu ya ongezeko la mauzo ya nje kutoka kanda,” unasoma utafiti huo. 

Mkakati wa maendeleo ya Ukanda wa Kati 

Akihutubia mkutano huo karibu, Sapar Bektassov, mkurugenzi wa Idara ya Sera ya Usafiri, Wizara ya Uchukuzi ya Kazakhstan, aliunga mkono wenzake, akisisitiza hitaji la kupunguza wakati wa kujifungua kando ya ukanda, kuongeza teknolojia ya dijiti, na kuanzisha ushuru thabiti kwa kuunda huduma moja.

Kulingana na Wizara ya Usafiri ya Kazakh, nyakati za usindikaji na usafirishaji kando ya njia zimepunguzwa kutoka siku 38-53 hadi siku 19-23. Lengo ni kupunguza muda wa kujifungua hadi siku 14-18, ambapo muda wa usafiri katika Kazakhstan umepangwa kupunguzwa hadi siku tano.

Alipendekeza maendeleo ya mkakati wa Ukanda wa Kati hadi 2040. 

"Katika ngazi ya serikali, tunaweka mipango ya miaka mitano kulingana na mahitaji ya soko na matatizo. Kwa kuzingatia uwezo mkubwa wa usafiri wa kuunganisha nchi za Asia ya Kati na Bahari Nyeusi kupitia eneo la Caucasia na ufikiaji wa Ulaya, tunahitaji kuchukua hatua za wakati mmoja na zinazohusiana kati ya nchi hizo, "naibu waziri alisema. 

Alisisitiza njia za usafiri ni jambo muhimu katika ushindani wa kimataifa. 

"Tunaona ni muhimu kuunda viwango vya TITR ambavyo vitatumika kama hakikisho la ubora kwa watumiaji wote wa ukanda. Viwango hivi vinaweza kuzingatia muda maalum wa usafirishaji wa bidhaa kupitia eneo la kila nchi kando ya ukanda, kuhakikisha usalama na uhifadhi wa mizigo, huduma moja, na ushuru wa ushindani," Bektassov alisema. 

Maono ya Azerbaijan

Naibu Waziri wa Maendeleo ya Digitali na Uchukuzi wa Azerbaijan Rahman Hummatov alisema treni 13 za block zimetumwa kupitia TITR kutoka China katika kipindi cha miezi miwili iliyopita.

"Kwa sababu ya hatua zilizochukuliwa, muda wa kontena hizi kwenda bandari za Georgia ulikuwa siku 12 tu. Kwa taarifa tu, kabla ya kuchukua takriban siku 40-50,” aliongeza. 

Alibainisha TITR "imepata kasi mpya ya kubadilika na kuwa mshipa wa kimkakati ambao hutumikia sio tu maslahi ya kiuchumi lakini pia amani na ustawi katika kanda."

"Tuna nia thabiti na nia thabiti ya kisiasa kusaidia maendeleo ya ukanda ili kuongeza uwezo wake na kutumika kama kiungo cha kuaminika katika Eurasia. Mipango yetu iliyounganishwa ni pamoja na uimarishaji wa njia za kimataifa za usafiri, kuoanisha taratibu za kuvuka mpaka, usawazishaji wa michakato, kuhakikisha ufanisi katika shughuli za baharini, utumiaji wa hati zilizounganishwa za usafiri wa kimataifa, na, bila shaka, mfumo wa kidijitali,” alisema. 

Masomo zaidi

Aragonés alisema Benki ya Dunia pia itasoma tawi jingine linalopitia Uzbekistan na Turkmenistan, kufikia bandari ya Turkemnbashii ili kuvuka Bahari ya Caspian na kufika Baku.

“Pia tutamtazama Turkiye. Kwa sasa, tunashughulikia tu kile tunachokiona kuwa msingi wa Ukanda wa Kati, ambayo ni Azerbaijan, Georgia na Kazakhstan. Lakini awamu inayofuata itapanua wigo wa kijiografia ili kujumuisha Turkiye, ambaye anakuwa mchezaji muhimu pia, "alisema Aragonés.

Hivi majuzi Benki ya Dunia ilitangaza kuwa itazindua uchunguzi wa kina wa viwango vya Bahari ya Caspian, ambao pia unaathiri uendeshaji wa bandari kwenye Ukanda wa Kati. 

Shiriki nakala hii: