Jinsi mgogoro wa Bahari Nyekundu unavyoathiri biashara ya Ulaya ya Kati na Mashariki

Tangu Novemba, mashambulio dhidi ya meli za kontena katika Bahari Nyekundu yamesumbua sana mojawapo ya njia za biashara zinazotumiwa zaidi duniani. Waasi wa Houthi wanaoungwa mkono na Iran wameanzisha mashambulizi zaidi ya 40 dhidi ya meli za kibiashara katika Bahari Nyekundu na katika Ghuba ya Aden, moja wapo ikiwa mbaya. Licha ya uingiliaji kati wa kijeshi wa Marekani na washirika wake tangu katikati ya Januari, Mlango Bahari wa Bab El Mandeb bado haujapatikana. Johan Gabriels, Mkurugenzi wa Kanda ya Kusini-Mashariki mwa Ulaya katika iBanFirst anaelezea athari za mgogoro wa Bahari Nyekundu kwenye biashara ya kimataifa na biashara za Ulaya ya Kati na Mashariki zinazohusika katika shughuli za kuagiza na kuuza nje na Asia.  

Bahari Nyekundu, ambapo 21% ya usafirishaji wa biashara ya makontena ulimwenguni, iko kwenye shida sana. Na baadhi ya nchi ziko hatarini. Miongoni mwao inasimama Misri. Mfereji wa Suez ni mojawapo ya vyanzo vikuu vya fedha za kigeni nchini Misri. Cairo ilitangaza kuwa mapato kutoka kwa mfereji huo yamepungua kwa 40 hadi 50% kufikia sasa mwaka huu. Vyanzo vingine vinakadiria hasara ya Misri hadi dola milioni 315 kutokana na kukatika kwa Bahari Nyekundu. Na sio Misri pekee inayohusika, biashara ya kimataifa imeathiriwa sana. 

Biashara ya kimataifa na mauzo ya nje ya Ulaya ya Kati na Mashariki (CEE) yangewezaje kubadilika? 

Kulingana na makadirio ya hivi punde ya Umoja wa Mataifa, kiasi cha trafiki ya kibiashara inayopita kwenye Mfereji wa Suez imepungua kwa zaidi ya 40%. Bahari Nyekundu ni njia kuu ya biashara ya hidrokaboni, hasa mafuta na gesi asilia. Lakini pia ni muhimu kwa nafaka kwenda Ulaya. Katika kipindi cha kawaida, karibu 4.7% ya jumla ya ngano ya EU inayoagizwa hupitia shida. Mlango Bahari wa Bab El Mandeb ni muhimu kwa biashara ya kimataifa. Lakini sio kimkakati. Meli zinaweza kuizunguka kwa kupitia Rasi ya Tumaini Jema. Hii huongeza safari kwa siku 15 hadi 20 kwa wastani. Lakini bidhaa hufika salama. Hiki ndicho kinachotokea kwa sasa. Kwa biashara za CEE zilizoathiriwa na uagizaji na/au usafirishaji kutoka/kwenda Asia, hii inamaanisha gharama kubwa na kuongezeka kwa nyakati za uwasilishaji.

Bila shaka, biashara ya kimataifa imezoea kwa mara nyingine tena kuongezeka kwa hatari ya kisiasa ya kijiografia katika eneo hili. Baada ya kuruka kwa kiasi kikubwa, gharama za mizigo zimeanza kupungua, ingawa haijarudi kwenye viwango vyake vya kabla ya mgogoro. Mchanganyiko wa Drewry, ambao hufuatilia gharama za mizigo za makontena ya futi 40 kupitia njia kuu nane, ikijumuisha viwango vya malipo na viwango vya muda mfupi vya kandarasi, ilipungua kwa 3% hadi $2,836 wiki iliyopita. 

Hatari ndogo ya mfumuko wa bei katika Mkoa wa CEE

Sasa ni wazi kuzingirwa kwa Mlango-Bahari wa Bab El Mandeb hakutasababisha ongezeko la mfumuko wa bei barani Ulaya. Gharama za mizigo kawaida huwakilisha takriban 1.5% tu ya fahirisi ya bei ya watumiaji. Hii ni badala kidogo. Msongamano wa bandari ndio ulikuwa hatari kuu. Kwa bahati nzuri, hii iliepukwa. Muda wa wastani wa kukaa kwa kila kontena ni karibu siku 5 barani Ulaya ikilinganishwa na kilele cha siku 25 au hata 30 wakati wa matukio mabaya zaidi ya Covid.

matangazo

Hata hivyo, hatari inayokuja ni kupoteza udhibiti wa moja au zaidi ya mikondo mitatu ya kimkakati ya utulivu wa kimataifa: Mlango wa Formosa (muhimu kwa semiconductors), the Mlango wa Hormuz(mafuta) na Mlango wa Bosphorus (ngano). Haya ni maeneo muhimu kwa uchumi wa dunia ambayo hayawezi kupitwa au kubadilishwa kama vile Bab El Mandeb Strait.

Vizuizi vya Mlango-Bahari wa Bab El Mandeb huangazia kiwango ambacho njia zetu za baharini si salama tena. Kupunguza gharama za usafiri na ulinzi sasa ni vichochezi viwili vikuu vya kuhamishwa na kufanya urafiki - tunaona hilo vizuri sana huku Mexico ikichukua nafasi ya China kama mshirika wa kwanza wa kibiashara wa Marekani. Tunaamini kwamba hatari ya biashara ya baharini pia itakuwa sababu kuu inayosukuma uhamishaji wa biashara karibu na soko linalolengwa katika miaka na miongo ijayo. Kwa miaka sitini, tuliishi katika enzi ya amani ya kadiri. Hili lilikuwa jambo lisilo la kawaida katika historia ya wanadamu. Sasa tumerudi katika hali ya kawaida, tumerudi kwenye ulimwengu wenye matatizo na hatari zaidi.

Shiriki nakala hii: