Usumbufu katika njia kuu za usafirishaji duniani

Mfereji wa Suez, Mfereji wa Panama, na usumbufu wa Bahari Nyeusi unaashiria changamoto ambazo hazijawahi kushuhudiwa kwa biashara ya kimataifa zinazoathiri mamilioni ya watu katika kila eneo.. Usafiri wa baharini ndio uti wa mgongo wa biashara ya kimataifa na unawajibika kwa 80% ya usafirishaji wa bidhaa ulimwenguni.

Mashambulizi dhidi ya usafirishaji yanayoathiri Mfereji wa Suez huongeza mivutano ya kijiografia inayoathiri njia za meli katika Bahari Nyeusi, na ukame mkali kutokana na mabadiliko ya hali ya hewa kutatiza usafirishaji wa meli katika Mfereji wa Panama.

Mkutano wa Umoja wa Mataifa wa Biashara na Maendeleo (UNCTAD) umetoa "Kuabiri Maji Yenye Shida. Athari kwa Biashara ya Kimataifa ya Usumbufu wa Njia za Meli katika Bahari Nyekundu, Bahari Nyeusi na Mfereji wa Panama” kuashiria jinsi mashambulizi ya meli ya Bahari Nyekundu ambayo yameathiri pakubwa meli kupitia Mfereji wa Suez, yaliyoongezwa kwa changamoto zilizopo za kijiografia na hali ya hewa, yanaunda upya njia za biashara duniani..

Kuvuruga njia za maisha za ulimwengu

Kutokana na mashambulizi ya hivi majuzi dhidi ya meli, njia za biashara za baharini za Bahari Nyekundu kupitia Mfereji wa Suez zimetatizika sana na kuathiri zaidi mazingira ya biashara ya kimataifa. Maendeleo haya yanajumuisha usumbufu unaoendelea katika Bahari Nyeusi kutokana na vita vya Ukraine, ambavyo vimesababisha mabadiliko ya njia za biashara ya mafuta na nafaka, kubadilisha mifumo iliyoanzishwa.

Zaidi ya hayo, Mfereji wa Panama, ateri muhimu inayounganisha Bahari ya Atlantiki na Pasifiki, inakabiliwa na changamoto tofauti: viwango vya maji vinavyopungua. Kupungua kwa viwango vya maji katika mfereji huo kumeibua wasiwasi kuhusu ustahimilivu wa muda mrefu wa minyororo ya usambazaji bidhaa duniani, na hivyo kusisitiza udhaifu wa miundombinu ya biashara duniani.

UNCTAD inakadiria kuwa njia za kupita kwenye Mfereji wa Suez zilipungua kwa 42% ikilinganishwa na kilele chake. Huku wahusika wakuu katika sekta ya usafirishaji wakisimamisha kwa muda usafiri wa Suez, usafirishaji wa meli za kontena za kila wiki umepungua kwa 67%, na uwezo wa kubeba kontena, usafirishaji wa lori, na wabebaji wa gesi umepungua sana. Wakati huo huo, jumla ya njia za kupita kwenye Mfereji wa Panama zilishuka kwa 49% ikilinganishwa na kilele chake.

matangazo

Kutokuwa na uhakika kwa gharama kubwa

Kuongezeka kwa kutokuwa na uhakika na kuepuka Mfereji wa Suez ili kuzunguka Rasi ya Good Hope kuna gharama ya kiuchumi na kimazingira, ambayo pia inawakilisha shinikizo la ziada kwa nchi zinazoendelea.

Ikikua kwa kiasi kikubwa tangu Novemba 2023, ongezeko la viwango vya wastani vya shehena za kontena lilisajili ongezeko la juu zaidi kuwahi kutokea la kila wiki lililokua kwa US 500,- katika wiki iliyopita ya Desemba. Hali hii imeendelea. Viwango vya wastani vya usafirishaji wa makontena kutoka Shanghai viliongezeka zaidi ya mara mbili tangu mapema Desemba (+122%), vikiongezeka zaidi ya mara tatu hadi Ulaya (+256%), na hata juu ya wastani (+162%) hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani, licha ya kutokwenda. kupitia Suez.

Meli zinakwepa Mifereji ya Suez na Panama na kutafuta njia mbadala. Mchanganyiko huu hutafsiri kwa umbali mrefu wa kusafiri kwa shehena, kupanda kwa gharama za biashara na malipo ya bima. Zaidi ya hayo, uzalishaji wa gesi chafu pia unaongezeka kutokana na kusafiri umbali mkubwa na kwa kasi kubwa zaidi ili kufidia njia hizo.

Mfereji wa Panama ni muhimu sana kwa biashara ya nje ya nchi kwenye Pwani ya Magharibi ya Amerika Kusini. Takriban 22% ya jumla ya biashara ya nje ya Chile na Peru inategemea Mfereji. Ecuador ndiyo nchi inayotegemewa zaidi na Mfereji huo ikiwa na asilimia 26% ya biashara yake ya nje inayovuka Mfereji huo.

Biashara ya nje kwa nchi kadhaa za Afrika Mashariki inategemea sana Mfereji wa Suez. Takriban 31% ya biashara ya nje kwa kiasi kwa Djibouti inapitishwa kupitia Mfereji wa Suez. Kwa Kenya, hisa ni 15%, na kwa Tanzania ni 10%. Miongoni mwa nchi za Afrika Mashariki, biashara ya nje kwa Sudan inategemea zaidi Mfereji wa Suez, na takriban asilimia 34 ya biashara yake inavuka Mfereji huo.

Kupanda kwa bei

UNCTAD inasisitiza athari kubwa za kiuchumi zinazoweza kutokea kutokana na usumbufu wa muda mrefu katika usafirishaji wa makontena, kutishia ugavi wa kimataifa na uwezekano wa kuchelewesha uwasilishaji, na kusababisha gharama kubwa na mfumuko wa bei. Athari kamili ya viwango vya juu vya mizigo itahisiwa na watumiaji ndani ya mwaka mmoja.

Kwa kuongezea, bei za nishati zinaongezeka huku upitishaji wa gesi ukisitishwa na kuathiri moja kwa moja usambazaji wa nishati na bei, haswa barani Ulaya. Mgogoro huo unaweza pia kuathiri bei ya chakula duniani, na umbali mrefu na viwango vya juu vya mizigo vinaweza kupunguzwa katika gharama zilizoongezeka. Kukatizwa kwa usafirishaji wa nafaka kutoka Ulaya, Urusi na Ukraini kunaleta hatari kwa usalama wa chakula duniani, kuathiri watumiaji na kupunguza bei zinazolipwa kwa wazalishaji.

Athari ya hali ya hewa

Kwa zaidi ya muongo mmoja, sekta ya usafirishaji imepitisha kasi iliyopunguzwa ili kupunguza gharama za mafuta na kushughulikia utoaji wa gesi chafuzi. Hata hivyo, kukatizwa kwa njia kuu za biashara kama vile Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez, pamoja na mambo yanayoathiri Mfereji wa Panama na Bahari Nyeusi, kunasababisha kuongezeka kwa kasi ya meli ili kudumisha ratiba ambazo zimesababisha matumizi makubwa ya mafuta na utoaji wa gesi chafuzi.

UNCTAD inakadiria kuwa matumizi ya juu ya mafuta yanayotokana na umbali mrefu na kasi ya juu yanaweza kusababisha hadi 70% kupanda kwa uzalishaji wa gesi chafuzi kwa safari ya kwenda na kurudi ya Singapore-Rotterdam. 

Shinikizo kwa nchi zinazoendelea kiuchumi

Nchi zinazoendelea ziko hatarini zaidi kukumbwa na usumbufu huu na UNCTAD inasalia kuwa macho katika kufuatilia hali inayoendelea.

Shirika hilo linasisitiza haja ya dharura ya marekebisho ya haraka kutoka kwa sekta ya meli na ushirikiano thabiti wa kimataifa ili kusimamia urekebishaji wa haraka wa biashara ya kimataifa. Changamoto za sasa zinasisitiza kufichuliwa kwa biashara ya kimataifa kwa mivutano ya kijiografia na changamoto zinazohusiana na hali ya hewa, zinahitaji juhudi za pamoja za suluhisho endelevu haswa katika kuunga mkono nchi zilizo hatarini zaidi na majanga haya.

Kuhusu UNCTAD

UNCTAD ni shirika la Umoja wa Mataifa la biashara na maendeleo. Inasaidia nchi zinazoendelea kufikia manufaa ya uchumi wa utandawazi kwa haki na kwa ufanisi zaidi na kuziwezesha kukabiliana na vikwazo vinavyowezekana vya ushirikiano mkubwa wa kiuchumi.

Inatoa uchambuzi, kuwezesha ujenzi wa maelewano na inatoa usaidizi wa kiufundi kusaidia nchi zinazoendelea kutumia biashara, uwekezaji, fedha na teknolojia kama njia za maendeleo jumuishi na endelevu.

Shiriki nakala hii: