# Self-DrivingCars katika EU: Kutoka sayansi ya uongo hadi ukweli

Shukrani kwa maendeleo ya hivi karibuni katika teknolojia ya dijiti kama roboti, akili ya bandia na kompyuta zenye utendaji mzuri, magari ya kujiendesha ambayo tuliwahi kufikiria juu ya filamu na vitabu yamekaribia kuwa ukweli.

Je! Magari ya kujiendesha yanaweza kufaidikaje na Wazungu?

Makosa ya kibinadamu yanahusika katika karibu 95% ya ajali zote za barabarani katika EU, na mnamo 2017 pekee, watu 25,300 walikufa kwenye barabara za Muungano. Magari na malori yasiyokuwa na dereva yanaweza kupunguza sana takwimu hizi na kuboresha usalama barabarani, wakati teknolojia mpya za dijiti pia zinaweza kupunguza msongamano wa trafiki na uzalishaji wa gesi chafu na vichafuzi vya hewa. Uhamaji pia unaweza kuboreshwa, kwa mfano kwa kufungua usafiri wa barabarani kwa wazee na wale walio na uhamaji mdogo au ulemavu.

Katika miaka ijayo, soko la magari ya kujiendesha linatarajiwa kukua kwa kasi kuunda ajira mpya na kukuza faida ya hadi bilioni 620 kufikia 2025 kwa tasnia ya magari ya EU.

Je! Ni changamoto gani za kuendesha kwa uhuru katika EU?

• Usalama barabaraniKwa kuwa magari yasiyokuwa na dereva lazima yashiriki barabara na magari yasiyo ya kiotomatiki, watembea kwa miguu na baiskeli, mahitaji sahihi ya usalama na kuoanishwa kwa sheria za trafiki katika kiwango cha EU ni muhimu.
• Maswala ya dhima: Kama gari zinazojiendesha zinahamisha kazi za kuendesha kutoka kwa wanadamu kwenda kwa teknolojia za uhuru, sheria zilizopo za dhima ya EU zinahitaji kubadilika na kufafanua ni nani anayewajibika ikiwa kuna ajali: dereva au mtengenezaji?
• Usindikaji wa data: Sheria za ulinzi wa data za EU zinatumika pia kwa tasnia ya kiotomatiki lakini hakuna hatua maalum zilizochukuliwa bado kuhakikisha usalama wa mtandao na kulinda magari ya kujiendesha dhidi ya mashambulio ya mtandao.
• Maswali ya kimaadiliMagari ya kujiendesha yanapaswa kuheshimu utu wa binadamu na uhuru wa kuchagua. EU miongozo ya akili ya bandia zinatayarishwa lakini viwango maalum vinaweza kuwa muhimu.
• Miundombinu: uwekezaji mkubwa katika utafiti na uvumbuzi ni muhimu kukuza teknolojia na kupeleka miundombinu muhimu.

Je, EU inafanya nini?

Wakati teknolojia zinaendelea haraka, EU inafanya kazi kuhakikisha sheria za kawaida. Kufuatia a mawasiliano ya Tume ya Uropa juu ya uhamaji wa kiotomatiki, Mwanachama wa Uholanzi wa EPP Wim van de Camp ameandika ripoti ya mpango wa kibinafsi juu ya kuendesha kwa uhuru. Ripoti hiyo, ambayo ilipitishwa na Bunge mnamo 15 Januari, ilisisitiza kuwa:

• Sera na sheria za EU zinazohusu usafirishaji wa kiotomatiki na zilizounganishwa zinapaswa kufunika njia zote za usafirishaji, pamoja na usafirishaji wa bahari fupi, meli za baharini za ndani, drones zinazosafirisha bidhaa na mifumo nyepesi ya reli.
• Jitihada za usanifishaji katika kiwango cha kimataifa zinahitaji kuratibiwa zaidi ili kuhakikisha usalama na ushirikiano wa magari katika mipaka.
• Rekodi za data za hafla zinapaswa kuwa za lazima katika magari ya kiotomatiki kuboresha uchunguzi wa ajali na kushughulikia suala la dhima.
• Ili kuongeza uaminifu wa Wazungu kwa magari yasiyokuwa na dereva, sheria zinazofunika ulinzi wa data na maadili katika sekta ya usafirishaji inapaswa kutengenezwa bila kuchelewa.
• Tahadhari maalum inapaswa kutolewa kwa ukuzaji wa magari ya kujiendesha ambayo yanapatikana kwa watu walio na uhamaji uliopunguzwa au wenye ulemavu.

Ngazi za otomatiki na ratiba ya nyakati

Magari ya otomatiki yana vifaa vya sensorer, kamera zilizopachikwa, kompyuta za ndani ya gari, GPS ya usahihi wa hali ya juu, vipokeaji vya setilaiti na rada za masafa mafupi na hufanya yote au sehemu ya majukumu ya kuendesha. Magari yanayosaidia madereva (kiwango cha 1 na 2 cha kiotomatiki) tayari yako kwenye soko la Uropa. Magari ya kujiendesha (ngazi ya 3 na 4) yanajaribiwa kwa sasa na yanatarajiwa kwenye soko kati ya 2020 na 2030, wakati magari ya kiatomati kamili (kiwango cha 5) inapaswa kufika kufikia 2030.