Kwa nini usafiri unahitaji # G-uhamaji? 

Sekta ya usafiri inathirika na fursa nyingi na changamoto. Wakati decarbonisation imekuwa kipaumbele kwa waundaji wa EU kwa miaka, masuala mengine yanayopenda ajenda ya kisheria sasa, pia. Hii ndiyo kesi ya ubora wa hewa ulioharibika, suala kubwa ambalo miji na raia duniani kote wanakabiliwa. Wanasiasa na wanauchumi wanajitahidi kutafuta njia za kiuchumi ili kukidhi malengo ya hali ya hewa na kuboresha ufanisi wa nishati na kupunguza uchafuzi wa hewa. Sera za kukabiliana na matumizi yote ya vyanzo vya nishati mbadala katika sekta ya usafiri na kupunguza uzalishaji, wote CO2 na uchafuzi wanajadiliwa hivi sasa. 

Uhitaji wa kushinikiza kwa nishati mbadala kufungua mjadala mpya. Uamuzi wa jumla wa kuhamia usafiri wa sifuri unahitaji kushughulikiwa kwa njia thabiti. Kuna haja ya kukabiliana na mambo kadhaa ya uhamiaji, kutoka kwa uzalishaji wa nishati na kuenea miundombinu maalum kwa magari na vipengele yenyewe wakati wa kuhifadhi ushindani wa sekta ya Ulaya na kuongoza katika viwanda vya magari. Mjadala juu ya uzalishaji huenda hata zaidi na kuingiza kuchakata, pamoja na uzalishaji na matumizi ya magari na mafuta.

Ili kupunguza utegemezi wa mafuta, watunga sera wanapaswa kuzingatia faida za kutumia nishati mbadala ya nishati na uwezo wao mkubwa wa kuchangia utengamano na kupunguza uchafuzi wa mazingira. Faida hizi ni sehemu muhimu ya dhana ya 'g-uhamaji' - njia inayotetea utumiaji wa gesi katika usafirishaji na kufungua mlango wa uhamaji endelevu unaohitajika sana. Gesi kama mafuta ina faida kubwa kutoka kwa mtazamo wa mazingira na uchumi na hufungua mlango wa uhamaji wa kaboni. Kwa sababu hii, wazo la 'gesi mbadala' linapata mvuto kati ya viongozi wa tasnia na katika taasisi za EU. Kuongeza mbadala zaidi kwa sekta ya uchukuzi, kama vile mafuta ya kizazi cha pili - biomethane na gesi bandia - inaweza kuchangia sheria ya 'Nishati Safi ya kifurushi'.

Sambamba, marekebisho ya mipaka ya CO2 kwa magari na vans inahitaji kutafuta suluhisho ambazo zinaweza kutoa viwango vya chini vya chafu, na kwa mwisho huu inapaswa kuzingatia uzalishaji wa mafuta. Kuchanganya teknolojia zinazookoa uzalishaji wa CO2 wakati zinaendelea kuwa mbadala zinaweza kutoa nafasi kwa mjadala. Masuala haya yote yataweza kushughulikiwa katika kifurushi kipya cha Kamisheni ya Uropa, ambayo itafunguliwa mnamo Novemba. NGVA Ulaya inasaidia Tume katika kujitahidi kwa njia kamili na jumuishi. Tunaamini mapendekezo juu ya uhamaji endelevu yanapaswa kuendelea kujumuisha hali ya hewa na hali ya hewa, kama sehemu ya mkakati kamili unaofunika sekta zingine muhimu za uchumi.

Upendeleo wa teknolojia inapaswa kubaki kanuni kuu ya kifurushi cha uhamaji: hii itahimiza ubunifu wa njia kadhaa za kuahidi za kupunguza CO2, pamoja na nguvu mbadala kama vile CNG, LNG na mafuta mbadala ya hali ya juu. Mjadala juu ya uzalishaji wa nishati na matumizi yake katika usafirishaji hauwezi kuendelea kwenye silos. NGVA Ulaya inatarajia kuona njia ya wazi inayoshughulikia mambo tofauti ambayo yanachangia uhamaji endelevu wa chafu. Udhibiti sahihi utasababisha matokeo sahihi.

Kuhusu NGVA Ulaya 

NGVA Ulaya ni shirika la Ulaya linalenga gesi ya asili na mbadala katika sekta ya usafiri. Inatumika kama jukwaa la sekta inayohusika katika uzalishaji na usambazaji wa magari na gesi ya asili. Inalinda maslahi yao kuelekea waamuzi wa Ulaya, ili kuhakikisha viwango sahihi, kanuni za haki na hali sawa za soko. NGVA Ulaya inaunda mitandao na wadau wenye nia ili kufikia makubaliano juu ya nafasi na vitendo. Pia hukusanya, kumbukumbu na hutoa ukweli wa kuaminika na maendeleo makubwa katika soko la gesi la asili ya gari.  Ili kujua zaidi kuhusu shughuli za Ulaya za NGVA, bofya hapa.  

matangazo

Shiriki nakala hii: