Huku Greenland Inavyomwaga Barafu kwa Haraka, IMO Lazima Ipunguze Utoaji wa Kaboni Nyeusi kwenye Usafirishaji

 Kama mkutano wa Kamati Ndogo ya Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO) ya Kuzuia na Kukabiliana na Uchafuzi (PPR 11) inafunguliwa leo London, Muungano wa Safi wa Arctic unatoa wito kwa serikali kulinda eneo la Arctic kwa kufyeka kaboni nyeusi uzalishaji kutoka kwa usafirishaji - anaandika Safi Artic Alliamce.

Wakati wa vikao vya wiki hii, IMO inatarajiwa kukamilisha miongozo ya kupunguza athari kwenye Arctic ya uzalishaji wa kaboni nyeusi kutoka kwa usafirishaji wa kimataifa, ikiwa ni pamoja na sera zilizopendekezwa za udhibiti na ukusanyaji wa data ya uzalishaji wa kaboni nyeusi, ufuatiliaji na ripoti. Walakini, Muungano wa Safi wa Arctic unatoa wito wa kujitolea kuunda kanuni za lazima bila kuchelewa zaidi. Kulingana na Baraza la Arctic, usafirishaji katika Arctic unaongezeka, huku utoaji wa kaboni nyeusi kutoka kwa usafirishaji uliongezeka maradufu 2015 na 2021 [2,3].

Nyeusi ya Carbon
"Baada ya miaka 13 ya majadiliano ya IMO, ni wakati muafaka kwa sekta ya meli kuchukua hatua ili kupunguza athari za uzalishaji wa kaboni nyeusi kwenye Arctic", alisema Dk Sian Prior, Mshauri Mkuu wa Muungano wa Safi wa Arctic. "Arctic inatambuliwa kuwa na joto mara nne kwa kasi zaidi kuliko ulimwengu kwa ujumla, kukiwa na uwezekano wa kufikiwa pointi. Wanasayansi wanakadiria kuwa Karatasi ya barafu ya Greenland inapoteza tani milioni 30 za barafu kwa saa na kuonya kwamba mzunguko wa kiangazio wa Atlantiki (AMOC) unakaribia kufikia hatua mbaya sana. kutokana na kuyeyuka kwa kasi kuliko ilivyotarajiwa kutoka kwa barafu ya Greenland” [4,5,6] . 

"Katikati ya mzozo wa hali ya hewa ulimwenguni, ni jambo la kusikitisha kwamba bado hakuna udhibiti wa uzalishaji wa kaboni nyeusi kutoka kwa meli, haswa kwani ina athari kubwa juu ya kuyeyuka kwa polar, na ikizingatiwa kuwa faida ya hali ya hewa ya kukata hali hii ya hewa ya muda mfupi. nguvu ni kubwa,” alisema Kabla.

Kwa majibu kwa barua iliyotumwa na Muungano wa Safi wa Arctic mnamo Februari 12, akitoa wito kwa uongozi wa Katibu Mkuu wa IMO Arsenio Dominguez na kuunga mkono maendeleo ya hatua za lazima za kupunguza uzalishaji wa kaboni nyeusi kutoka kwa meli, IMO ilisema "Katibu Mkuu wa IMO anafahamu vyema umuhimu wa kazi ya IMO. Kamati Ndogo ya PPR kushughulikia athari za uzalishaji wa kaboni Nyeusi kutoka kwa meli kwenye mazingira ya Aktiki na haja ya kupunguza utoaji huo. Anatarajia maendeleo yatapatikana katika suala hilo katika kikao kijacho cha 11 cha Kamati Ndogo.”

"Wakati wa PPR 11, Nchi Wanachama wa IMO lazima zikubaliane juu ya sheria zinazofaa zaidi za lazima ili kuhakikisha sekta ya usafirishaji inapunguza kwa haraka utoaji huu wa kaboni nyeusi", alisema Mshauri wa Muungano wa Safi wa Arctic Bill Hemmings. "Hii itamaanisha kulazimisha meli zinazofanya kazi ndani au karibu na Aktiki kubadili kutoka kwa mafuta chafu hadi, kwa mfano, mafuta ya distillate, ambayo yatakuwa na faida ya haraka ya kupunguza uzalishaji wa kaboni nyeusi kwa kati ya 50% -80%. Hili basi linapaswa kufuatwa, bila kukawia, na ukuzaji wa kiwango cha mafuta cha Aktiki, na uundaji wa maeneo ya udhibiti wa utoaji wa kaboni nyeusi, ambayo ingepunguza zaidi uzalishaji wa kaboni nyeusi katika maeneo ndani na karibu na Aktiki. [7]

Scrubbers

Wakati wa PPR 11, IMO pia inatarajiwa kutekeleza majukumu mengi kuhusiana na wasafishaji.Vifaa hivi hutumika kupunguza uchafuzi wa hewa kutokana na mifereji ya kutolea moshi kwenye meli lakini huleta tatizo la uchafuzi wa maji badala yake kwa kusukuma maji machafu yenye tindikali juu ya ubao yenye metali nzito na polycyclic aromatics hydrocarbons (PAH). Kazi katika PPR ni pamoja na kutathmini hali ya teknolojia ya kutibu na kudhibiti maji ya kutokwa; kuendeleza hatua za udhibiti na vyombo kama inafaa; kuendeleza hifadhidata ya vizuizi vya ndani na vya kikanda, na masharti ya kumwaga maji kutoka kwa wasafishaji; na hatimaye kuanzisha hifadhidata ya vitu vilivyoainishwa katika maji yanayotiririka, inayofunika data ya kifizikia-kemikali, data ya kiikolojia na data ya kitoksini, inayoongoza kwenye ncha husika kwa madhumuni ya kutathmini hatari.

Webinar kwenye Scrubbers: Mwisho wa Mwisho wa Suluhisho la Bomba?

"Kwa tafiti za hivi majuzi za kisayansi zinazoonyesha jinsi wasafishaji ni suluhisho lenye dosari, Nchi Wanachama wa IMO lazima zikubali kukomesha uidhinishaji wa visafishaji kutumika kwenye meli haraka iwezekanavyo, na kufanya kazi kuelekea utekelezaji wa marufuku ya uondoaji wa uchafu kwenye maji yao ya mamlaka", alisema. Eelco Leemans, Mshauri wa Kiufundi kwa Muungano Safi wa Arctic [8]. "Pia tunapendekeza kwamba PPR itengeneze na kutekeleza marufuku ya kikanda katika maeneo muhimu ya kiikolojia, kimazingira, na kiutamaduni kama vile Arctic, na kufanyia kazi marufuku ya kimataifa ya visafishaji kwa meli mpya na kukomesha matumizi kwenye meli zilizopo. Meli zote zilizo na vifaa vya kusugua zinaweza kubadili kwa urahisi mafuta safi ya distillate, kwa hivyo badala ya kutegemea visafishaji sekta ya usafirishaji lazima ifanye kazi kwa ufanisi wa nishati na matumizi ya mafuta safi zaidi”. 

Marufuku ya Mafuta Mazito
Wakati wa PPR 11, IMO itazingatia rasimu ya miongozo ambayo inahusishwa na utoaji wa misamaha kwa meli zilizo na matangi ya mafuta yaliyolindwa na kuondolewa kwa marufuku ya IMO mafuta mazito ya mafuta (HFO). IMO ilipitisha kupiga marufuku matumizi na kubeba HFO katika maji ya Aktiki mnamo Juni 2021. Hata hivyo, marufuku hiyo ni dhaifu sana kuliko ilivyohitajika, na kuacha eneo la Aktiki, jamii zake za Wenyeji na wanyamapori wake wakikabiliwa na hatari ya kumwagika kwa HFO hadi mwisho. ya muongo.

"Marufuku ya IMO inaruhusu meli katika Arctic kuendelea kubeba na kuchoma idadi kubwa ya HFO katika miaka ijayo, na kusababisha kuendelea kwa uzalishaji wa kaboni nyeusi na hatari zinazoendelea za kumwagika kwa HFO, na inashindwa kufikia ulinzi wa eneo ambalo linabadilika haraka kwa ongezeko la joto la hali ya hewa', alisema Andrew Dumbrille, Mshauri wa Mikakati na Kiufundi wa Muungano wa Safi wa Arctic. "Muungano Safi wa Aktiki unatoa wito kwa majimbo ya pwani ya Aktiki, Marekani, Urusi, Kanada, na Denmark/Greenland, kutekeleza kikamilifu marufuku ya matumizi na usafirishaji wa mafuta mazito ya Aktiki, bila kuachiliwa."

Marufuku ya IMO ya HFO itaanza kutekelezwa katikati ya 2024, lakini polepole tu, na hapo awali itashughulikia tu sehemu ndogo ya mafuta mazito yanayotumika sasa katika Aktiki kutokana na misamaha na uwezo wa mataifa ya pwani ya Aktiki kutoa msamaha. 

Norway tayari imepiga marufuku HFO kwa meli katika maji yake yote ya Arctic karibu na Svalbard, na pendekezo lake la eneo la kudhibiti utoaji wa hewa chafu kwa bara la Norway litamaanisha kwamba marufuku ya HFO yatapanuliwa kusini zaidi, ingawa ni wasiwasi kwamba meli bado zinaweza kuchagua kutumia ULSFOs (mafuta ya mafuta ya sulfuri ya chini sana - ambayo kwa kiasi kikubwa ni mafuta mazito. mafuta) - au HFOs na scrubbers, badala ya kuhamia kwenye mafuta safi ya distillate.

Kuhusu Carbon Nyeusi na Arctic

Infographic: Jinsi ya kudhibiti na kudhibiti utoaji wa kaboni nyeusi kutoka kwa usafirishaji

matangazo

Mkaa mweusi ni kichafuzi cha hali ya hewa cha muda mfupi, kinachozalishwa na uchomaji usio kamili wa mafuta, na athari zaidi ya elfu tatu ya CO2 katika kipindi cha miaka 20. Inafanya karibu moja ya tano ya athari ya hali ya hewa ya usafirishaji wa kimataifa. Sio tu kwamba inachangia ongezeko la joto katika angahewa, kaboni nyeusi huharakisha kuyeyuka ikiwa imewekwa kwenye theluji na barafu - kwa hivyo ina athari isiyo sawa inapotolewa ndani na karibu na Aktiki. Theluji inayoyeyuka na barafu hufichua maeneo meusi zaidi ya ardhi na maji na mabaka haya meusi kisha hufyonza joto zaidi kutoka kwa jua na uwezo wa kuakisi wa sehemu za barafu kwenye ncha ya sayari hupunguzwa sana. Joto zaidi katika mifumo ya polar - husababisha kuongezeka kwa kiwango. Hii ni upotezaji wa athari ya albedo.

Kupungua kwa kiwango cha barafu ya bahari na kiasi kunasababisha mzozo wa kijamii na mazingira katika Arctic, huku mabadiliko makubwa yanaathiri hali ya hewa duniani na mzunguko wa bahari. Wanasayansi wana imani kubwa kwamba michakato yanakaribia pointi zaidi ya ambayo mabadiliko ya haraka na yasiyoweza kutenduliwa katika kipimo cha vizazi vingi vya binadamu yanawezekana. Wanasayansi kusema sasa ni kuchelewa mno kuokoa majira ya barafu ya bahari ya Arctic, na utafiti umeonyesha kwamba “matayarisho yanapaswa kufanywa kwa ajili ya kuongezeka kwa hali mbaya ya hewa katika ulimwengu wa kaskazini ambayo kuna uwezekano wa kutokea kwa sababu hiyo.”

Kaboni nyeusi pia ina athari mbaya kwa afya ya binadamu, na utafiti wa hivi karibuni imepata chembe nyeusi za kaboni katika tishu za mwili za fetusi, kufuatia kuvuta pumzi na mama wajawazito.

Haja ya kupunguza uzalishaji wa kaboni nyeusi kwa sababu ya hali ya hewa na athari za kiafya imekuwa kutambuliwa kwa muda mrefu. Kwenye nchi kavu, juhudi kubwa zimefanywa kupiga marufuku mafuta chafu zaidi katika vituo vya umeme, kufunga vichungi vya chembechembe za dizeli kwenye usafiri wa nchi kavu, na kuboresha uchomaji wa kuni kavu - yote hayo ili kupunguza utoaji wa kaboni nyeusi na kuboresha ubora wa hewa. Hata hivyo, baharini jitihada hizo hizo bado hazijafanywa.

Pata maelezo zaidi kuhusu kaboni nyeusi

Infographic: Jinsi ya kudhibiti na kudhibiti utoaji wa kaboni nyeusi kutoka kwa usafirishaji

Shiriki nakala hii: