Umoja wa Mataifa watoa tahadhari juu ya kuongezeka kwa usumbufu katika biashara ya kimataifa

Mkutano wa Umoja wa Mataifa wa Biashara na Maendeleo (UNCTAD) umeelezea wasiwasi wake mkubwa juu ya kuongezeka kwa usumbufu katika biashara ya kimataifa, hasa kutokana na mvutano wa kijiografia unaoathiri meli katika Bahari Nyeusi, mashambulizi ya hivi karibuni ya meli katika Bahari ya Shamu na kuathiri Mfereji wa Suez na athari za mabadiliko ya hali ya hewa kwenye Mfereji wa Panama

UNCTAD inasisitiza jukumu muhimu la usafiri wa baharini kama uti wa mgongo wa biashara ya kimataifa, inayowajibika kwa zaidi ya 80% ya usafirishaji wa bidhaa ulimwenguni.

Usumbufu wa biashara katika Bahari Nyeusi, Mfereji wa Panama na njia za Suez Canal.

Mashambulizi ya hivi majuzi dhidi ya meli ya Bahari Nyekundu, pamoja na changamoto zilizopo za kijiografia na hali ya hewa, yamesababisha mzozo tata unaoathiri njia kuu za biashara za kimataifa.

UNCTAD inakadiria kuwa njia za kila wiki za kupita kwenye Mfereji wa Suez zilipungua kwa 42% katika kipindi cha miezi miwili iliyopita.

Mgogoro unaoendelea nchini Ukraine umesababisha mabadiliko makubwa katika biashara ya mafuta na nafaka, na kuchagiza upya mifumo ya biashara iliyoanzishwa. Wakati huo huo, Mfereji wa Panama, mfereji muhimu wa biashara ya kimataifa, unapambana na kupungua kwa viwango vya maji, na kusababisha kupungua kwa kasi kwa 36% kwa jumla ya usafirishaji katika mwezi uliopita ikilinganishwa na mwaka mmoja uliopita. Athari za muda mrefu za mabadiliko ya hali ya hewa kwenye uwezo wa mfereji huo zinazua wasiwasi juu ya athari za kudumu kwenye minyororo ya ugavi duniani.

Mgogoro katika Bahari Nyekundu, uliowekwa alama na mashambulio yanayoongozwa na Houthi kutatiza njia za meli, umeongeza safu nyingine ya utata. Wachezaji wakuu katika sekta ya usafirishaji wamesimamisha kwa muda usafiri wa Suez ili kujibu. Hasa, usafirishaji wa meli za kontena kwa wiki umeshuka kwa 67% ikilinganishwa na mwaka mmoja uliopita, huku uwezo wa kubeba kontena, usafirishaji wa lori, na wabebaji wa gesi ukishuka kwa kiasi kikubwa.

matangazo

Ongezeko la viwango vya wastani vya shehena za kontena katika wiki iliyopita ya Desemba, kwa pamoja na dola 500, katika wiki moja, lilikuwa ni ongezeko la juu zaidi kuwahi kutokea la kila wiki. Viwango vya wastani vya mahali pa usafirishaji wa kontena kutoka Shanghai wiki hii vimepanda kwa 122% ikilinganishwa na mapema Desemba. yaani wameongezeka zaidi ya mara mbili. Viwango kutoka Shanghai hadi Ulaya vilipanda kwa 256%, yaani zaidi ya mara tatu. Viwango vya pwani ya Magharibi ya Marekani pia viliongezeka zaidi ya wastani, ingawa hazipitii Suez. Waliongezeka kwa 162%. Hapa tunaona athari za ulimwengu za shida, kwani meli zinatafuta njia mbadala, kukwepa Suez na Mfereji wa Panama.

Madhara ya jumla ya usumbufu huu yanatafsiriwa kuwa umbali mrefu wa kusafiri kwa mizigo, kuongezeka kwa gharama za biashara, na kuongezeka kwa uzalishaji wa gesi chafuzi kutokana na usafirishaji kulazimika kusafiri umbali mkubwa na kwa kasi kubwa zaidi. Kuepuka Mfereji wa Suez na Panama kunahitaji siku zaidi za usafirishaji, na hivyo kusababisha gharama kuongezeka. Bei kwa siku ya malipo ya usafirishaji na bima imepanda, na kuongeza gharama ya jumla ya usafiri. Zaidi ya hayo, meli zinalazimishwa kusafiri kwa kasi ili kufidia upotoshaji, kuchoma mafuta zaidi kwa kila maili na kutoa CO2 zaidi, na hivyo kuzidisha wasiwasi wa mazingira.

Athari za Ulimwengu: kuongezeka kwa bei ya chakula na nishati.

UNCTAD inasisitiza athari kubwa za kiuchumi za usumbufu huu. Ukatizaji wa muda mrefu, haswa katika usafirishaji wa makontena, husababisha tishio la moja kwa moja kwa minyororo ya usambazaji wa kimataifa, ambayo inaweza kusababisha kucheleweshwa kwa usafirishaji na kuongezeka kwa gharama. Ingawa viwango vya sasa vya kontena ni takriban nusu ya kilele wakati wa mzozo wa Covid, kupitisha viwango vya juu vya mizigo kwa watumiaji huchukua muda, na athari kamili inatarajiwa kudhihirika ndani ya mwaka mmoja.

Bei za nishati zinashuhudia kuongezeka huku upitishaji wa gesi ukisitishwa, na kuathiri moja kwa moja usambazaji wa nishati, haswa barani Ulaya. Mgogoro huo pia unarudi katika bei za vyakula duniani, huku umbali mrefu na viwango vya juu vya mizigo vikiweza kuzidi kuongezeka kwa gharama. Kukatizwa kwa usafirishaji wa nafaka kutoka Ulaya, Urusi na Ukraini kunaleta hatari kwa usalama wa chakula duniani, kuathiri watumiaji na kupunguza bei zinazolipwa kwa wazalishaji.

Athari kwa nchi zinazoendelea

Nchi zinazoendelea ziko hatarini zaidi kukumbwa na usumbufu huu na UNCTAD inasalia kuwa macho katika kufuatilia hali inayoendelea.

Shirika hilo linasisitiza haja ya dharura ya marekebisho ya haraka kutoka kwa sekta ya meli na ushirikiano thabiti wa kimataifa ili kukabiliana na urekebishaji wa haraka wa mienendo ya biashara ya kimataifa. Changamoto za sasa zinasisitiza uwezekano wa biashara kuathiriwa na mivutano ya kijiografia na changamoto zinazohusiana na hali ya hewa, zinahitaji juhudi za pamoja za suluhisho endelevu haswa katika kuunga mkono nchi zilizo hatarini zaidi na majanga haya.

UNCTAD ni shirika la Umoja wa Mataifa la biashara na maendeleo. Inasaidia nchi zinazoendelea kufikia manufaa ya uchumi wa utandawazi kwa haki na kwa ufanisi zaidi na kuziwezesha kukabiliana na vikwazo vinavyowezekana vya ushirikiano mkubwa wa kiuchumi.

Inatoa uchambuzi, kuwezesha ujenzi wa maelewano na inatoa usaidizi wa kiufundi kusaidia nchi zinazoendelea kutumia biashara, uwekezaji, fedha na teknolojia kama njia za maendeleo jumuishi na endelevu.

Shiriki nakala hii: