Viwanja vya ndege vya mikoa vinakabiliwa na mabadiliko ya soko na changamoto zilizopo

Mkusanyiko wa kila mwaka wa viwanja vya ndege vya kanda za Ulaya na washirika wao wa kibiashara, uliofanyika mwaka huu katika Uwanja wa Ndege wa Dubrovnik Ruđer Bošković tarehe 11 na 12 Aprili, ni fursa yao ya kukagua hali ya biashara. Uchanganuzi wa hivi punde wa tasnia kutoka ACI Europe, unaonyesha soko lililoundwa upya na mabadiliko ya kimuundo na kukabiliwa na changamoto ambazo hazijawahi kushuhudiwa zinazohitaji uangalizi wa haraka kutoka kwa Umoja wa Ulaya na Mataifa ya Ulaya. ACI Europe ni sehemu ya Baraza la Kimataifa la Viwanja vya Ndege (ACI), chama pekee cha wataalamu duniani kote cha waendeshaji wa viwanja vya ndege.

Viwanja vya ndege vikubwa zaidi, vyenye abiria kati ya milioni moja na milioni kumi kwa mwaka, kwa ujumla vimeendelea kufanya kazi vizuri kuliko wastani wa Ulaya kwa trafiki ya abiria mwaka huu na ukuaji wa 7.5% dhidi ya wastani wa -0.9% ikilinganishwa na viwango vya kabla ya janga. Hasa wale wanaohudumia maeneo maarufu ya utalii au wanaotegemea mahitaji ya VFR (Kutembelea Marafiki na Jamaa) wamefanya vyema.

Viwanja vya ndege vidogo vya kanda, vilivyo na chini ya abiria milioni moja kwa mwaka, vimefanya vibaya kwa kiasi kikubwa - na idadi ya abiria wao 38.6% chini ya viwango vya 2019. Hii inaonyesha mabadiliko ya kimuundo baada ya COVID katika soko la anga la Ulaya, haswa mambo yafuatayo:

- Kuongezeka kwa kasi kwa Wasafirishaji wa Gharama za Kiwango cha Chini (LCCs) na kupunguzwa kazi kwa Watoa Huduma za Mtandao kwenye vituo vyao, jambo ambalo limekuwa kali sana kwa viwanja vya ndege vya mikoani. Wakati LCCs zinaongeza nafasi ya viti katika viwanja vya ndege vya mikoa kwa 15.3% msimu huu wa joto ikilinganishwa na viwango vya kabla ya janga (2019), Watoa Huduma za Mtandao wanapungua kwa -24.5%. Viwanja vya ndege vidogo vya kanda vinaona uwezo wa LCC na Wabebaji wa Mtandao ukipungua.

- Kuongezeka kwa utegemezi wa viwanja vya ndege vya Ulaya kwa trafiki ya abiria ya kimataifa kwani trafiki ya ndani inasalia chini ya viwango vya kabla ya janga. Kufikia sasa mwaka huu, trafiki ya kimataifa katika viwanja vya ndege vya kanda imeongezeka kwa 5.7%, ikilinganishwa na viwango vya kabla ya janga, wakati trafiki ya ndani imepungua kwa -5.9%. Lakini ukweli unabakia kuwa kuchukua nafasi ya trafiki ya ndani iliyopotea na trafiki mpya ya kimataifa kwa kawaida ni changamoto zaidi kwa viwanja vya ndege vidogo vya kikanda kutokana na ukubwa wa soko.

- Mahitaji ya burudani/VFR kama mahitaji ya biashara yanasalia kuwa chini ya viwango vya kabla ya janga.

Akifungua mkutano huo, Morgan Foulkes, Naibu Mkurugenzi Mkuu wa ACI Ulaya, alisema "hatujapiga kona kwa COVID lakini matokeo yake ni hapa kukaa katika kivuli cha mienendo mpya ya soko kuweka mtego mkali kwenye viwanja vya ndege vya mkoa. Kuongezeka kwa utegemezi wa viwanja hivi vya ndege kwa LCC zisizolegea na watoa huduma wa mtandao mseto kunazidisha shinikizo la ushindani, mara nyingi kuvibana kwa nguvu isiyo na kifani. Na kwa wazi, mkondo wa ujumuishaji wa mashirika ya ndege unaoendelea hautafanya mambo kuwa rahisi zaidi.

matangazo

Ingawa kufikia uwezo wa kifedha kumekuwa changamoto kwa viwanja vya ndege vya kanda, hasa vidogo vidogo, hali hizi mpya za soko zinafanya iwe vigumu zaidi kusawazisha - achilia mbali kufadhili uwekezaji katika uondoaji wa kaboni, uwekaji digitali na uboreshaji wa miundombinu. 

Msimu wa trafiki daima umesababisha gharama kubwa za uendeshaji na ukosefu wa viwango vya uchumi. Wakati baadhi ya viwanja vya ndege vya kanda vimeweza kupanua misimu yao ya kilele, vingine vinatatizika kukuza trafiki nje ya vilele na kupunguza usawa wa mahitaji mwaka mzima. Kubadilisha mifumo ya hali ya hewa pia kunaanza kuathiri mahitaji, kuashiria kutokuwa na uhakika mpya juu ya msimu na viwango vya trafiki.

Nguvu ya mnunuzi wa ndege iliyoimarishwa husababisha mapato ya chini ya usawa kutoka kwa gharama za watumiaji. Gharama hizi zimekuwa zikipungua kwa kasi katika kipindi cha miaka mitano iliyopita na zinafikia kiwango cha chini kabisa mwaka wa 2024. Viwanja vya ndege vya mikoa vyenye abiria chini ya milioni 5 kwa mwaka sasa vinatoza mashirika ya ndege -16.4% pungufu kwa matumizi yao. vifaa ikilinganishwa na 2019.

Morgan Foulkes alitoa maoni kwamba “hakuna kukwepa ukweli kwamba sasa ni wakati wa msukosuko wa kifedha kwa viwanja vingi vya ndege vya ukanda wa Ulaya. Hii ni changamoto ambayo inahitaji kushughulikiwa kwa mtazamo wa mbele na wa kiujumla - kwa kuzingatia athari za sheria ya hali ya hewa ya EU (kinachojulikana kama "Fit for 55") sio tu kwenye viwanja vya ndege, lakini kwenye uwanja wa ndege. muunganisho wanaowezesha na jukumu muhimu ambalo muunganisho unachukua kwa mshikamano na usawa wa kieneo”.

"Hii inahitaji kuendelea kubadilika kuhusiana na uwezo wa viwanja vya ndege vidogo vya kanda kufaidika na usaidizi wa uendeshaji baada ya 2027 chini ya Miongozo ya Misaada ya Jimbo la EU, uchunguzi mdogo wa udhibiti linapokuja suala la udhibiti wa gharama za uwanja wa ndege katika ngazi ya kitaifa na - mwisho lakini sio uchache - safu kamili. ya hatua zinazoambatana chini ya EU Fit kwa 55 ili kulinda muunganisho wa anga wa kikanda."

Viwanja vya ndege vya kanda kwa sasa vinatoa 34% ya jumla ya miunganisho ya anga barani Ulaya, lakini viwango vyake vya muunganisho wa moja kwa moja havijarejesha viwango vyake vya kabla ya janga - mbali na hilo. Zaidi ya hayo, utafiti kutoka kwa mshauri wa uchumi na fedha wa Oxera unaonyesha kuwa kifurushi cha EU Fit kwa 55 kinaweza kusababisha kupungua kwa hadi 20% kwa trafiki ya abiria kwa viwanja vya ndege vya mkoa. Hii inaweza kutafsiri kuwa muunganisho wa hewa ulioharibika sana na hivyo kuathiri nafasi ya kiuchumi na kijamii ya jumuiya za kikanda za Ulaya.

Kama tu wenzao wakubwa, viwanja vya ndege vya kanda vimekubali uondoaji wa ukaa. Rekodi ya viwanja vya ndege 261 vya kanda kote Ulaya sasa vimeidhinishwa kwa usimamizi na upunguzaji wa kaboni chini ya Idhini ya Uwanja wa Ndege wa Carbon, na nane kati yao wana kibali kipya kabisa cha Kiwango cha Tano - kuvithibitisha kwa kufikia na kudumisha usawa wa sifuri wa kaboni kwa uzalishaji chini ya udhibiti wao na kupanua. mahitaji ya ramani, ushawishi na kuripoti kwa uzalishaji mwingine wote haswa kutoka kwa mashirika ya ndege.

Lakini kwa vile viwanja vya ndege hivi vinazidi kuangalia kuwezesha utumaji wa ndege zisizotoa hewa chafu, zinahitaji kujumuishwa pamoja na tasnia nyingine ya uwanja wa ndege katika EU na sera za kitaifa za nishati. Hii inahusu kupata sio tu upatikanaji wa SAF lakini pia upatikanaji wa nishati ya kijani kwa bei za ushindani na zisizopotoshwa.

Morgan Foulkes alihitimisha: "Wakati EU inakaribia kuanza mzunguko mpya wa kisiasa wa miaka mitano na tunaposikia mengi juu ya hitaji la athari za ushindani na kijamii kushughulikiwa wakati tunapunguza uchumi wetu, ni muhimu kwamba hakuna uwanja wa ndege na hakuna. jamii imeachwa nyuma. Hiyo inamaanisha kuhakikisha kwamba tunapunguza usafiri wa anga kwa njia ambayo inalinda manufaa ya kipekee ya kiuchumi na kijamii ya muunganisho wa anga katika Mikoa. Hili ndilo hasa tumeuliza taasisi za Umoja wa Ulaya na Manifesto yetu ya Sekta ya Uwanja wa Ndege iliyochapishwa Januari”.

Shiriki nakala hii: