Njia ya biashara hadi chaguo-msingi

Uvamizi wa Urusi nchini Ukraine, na mashambulizi ya Wahouthi wanaoiunga mkono Iran dhidi ya meli za Magharibi katika Bahari Nyekundu - mambo haya yamefanya iwe vigumu kwa Wazungu kusafirisha na kuuza nje bidhaa na malighafi kutoka Asia.

Kwa bahati mbaya, mzigo wa kuongeza gharama za usafiri wa ziada huanguka kwenye mabega ya Wazungu wa kawaida, ambao wakati huo huo wana wasiwasi juu ya matengenezo ya maelfu ya wahamiaji haramu kutoka kwa bajeti ya familia zao, pamoja na kupanda kwa gharama ya bili kutokana na uhaba wa nishati.

Sera ya kile kinachoitwa "mpito ya kijani", ambayo Tume ya Ulaya inazungumzia, inakwama kutokana na matatizo ya wakati mpya. Ilibadilika kuwa EU inapaswa kuagiza paneli nyingi za jua, metali adimu za ardhini na makondakta muhimu wa umeme kutoka China.

Kwa hiyo, Brussels inawezaje kutatua suala la utoaji wa mizigo ya haraka na ya gharama nafuu na usafirishaji wa bidhaa zake kwa Asia?

Mojawapo ya suluhisho zinazofaa ni njia ya kupitia Asia ya Kati. Kanda hii, ambayo hapo awali ilizingatiwa "nyuma" ya Urusi, sasa inajiweka kikamilifu kama kituo kipya cha kikanda chenye rasilimali nyingi, uwezo wa kibinadamu na msimamo wa kijiografia kati ya Magharibi na Mashariki.

Akizungumza kuhusu njia mpya za usafiri, kuna mazungumzo mengi nchini Kyrgyzstan kuhusu "Njia ya Kusini" - mradi wa miundombinu ambayo itafungua njia mbadala ya biashara kutoka China hadi Urusi, kupitia Kyrgyzstan, Uzbekistan, Turkmenistan na upatikanaji wa Bahari ya Caspian na Kirusi. bandari.

Walakini, wataalam wengi wana shaka juu ya mpango huu.

matangazo

Kwanza, njia hiyo ilipatikana mapema, lakini kwa sababu kadhaa haihitajiki kutoka kwa wabebaji.

Miongoni mwa matatizo makuu ni miundombinu dhaifu ya usafiri, ukosefu wa huduma ya kawaida ya feri, tatizo la kupata visa kwa Turkmenistan, na kutokuwa tayari kwa bandari za Urusi kupokea meli kubwa za tani.

Masuala haya hayawezi kutatuliwa mara moja. Kwa hiyo, watu wengi huchagua njia fupi na ya bei nafuu inayoongoza kupitia Kazakhstan, hata licha ya msongamano wa magari wa mara kwa mara kwenye mpaka.

Pili, hata miradi ya miundombinu ambayo ni muhimu sana kwa uchumi wa Kyrgyz inabaki kwenye karatasi au inatekelezwa kwa juhudi kiasi kwamba inawakatisha tamaa wawekezaji watarajiwa kuingia katika nchi hii bila kujua.

Isipokuwa pekee, labda, ni Uchina - inapenda sana kuweka njia mpya za ardhini, kueneza mtandao wa barabara na reli kote Eurasia kama sehemu ya mradi mkubwa "Ukanda Mmoja - Njia Moja".

China haina nia ya "kuweka mayai yake yote katika kikapu kimoja" na inabadilisha njia za usafiri zinazoelekea Ulaya. Hii ilifanya iwezekane kuelekeza kwa urahisi mtiririko wa trafiki unaopita eneo lenye vita kutokana na mzozo kati ya Urusi na Ukraine.

Ukanda wa usafirishaji kando ya njia ya Uropa-Caucasus-Asia (TRACECA), ikipitia Kazakhstan, Azabajani, Georgia na Uturuki, ilisaidia kila mtu kutoka.

Na mwisho wa vita huko Nagorno-Karabakh, ukanda huu unakuwa wa kuahidi zaidi, kwani inaruhusu viungo vya usafiri wa moja kwa moja kati ya Azabajani na Uturuki.

Kyrgyzstan iko wapi katika mfumo huu?

Kwa bahati mbaya, mahali popote bado. Miundombinu ya usafiri hapa inaendelea kwa kasi ndogo sana, hata ndani ya nchi, bila kusahau mawasiliano na majirani.

Inatosha kukumbuka ni shida gani Bishkek alikabili wakati wa ujenzi wa barabara kuu ya Kaskazini-Kusini, ambayo iliundwa kuunganisha vituo viwili vya kiuchumi vya Kyrgyzstan kwa njia moja ya ardhi. Ujenzi ulianza mwaka 2014 na uliundwa kwa miaka mitano (mradi huo unatekelezwa hasa kwa fedha zilizokopwa, ambapo mkopeshaji mkuu ni Eximbank ya Kichina). Lakini hata leo barabara hii haijaanza kutumika, jambo ambalo linakatisha tamaa wawekezaji.

Moja ya sababu za kuchelewa kwa ujenzi ni wizi wa banal. Shirika la Barabara na Madaraja la Uchina hata lilitoa wito kwa polisi wa Kyrgyz na kudai fidia baada ya wizi mwingine kutokea katika mojawapo ya majengo yanayoendelea kujengwa. Wakati huu wote, wabebaji hutumia barabara ya zamani ya Soviet, ambayo haina uwezo mkubwa, imepitwa na wakati, inaendesha kando ya nyoka za mlima na mara nyingi imefungwa kwa sababu ya hali mbaya ya hewa. Barabara hiyo hiyo inaongoza zaidi hadi Uzbekistan. Wakati huo huo, hakukuwa na uhusiano wa reli kati ya Bishkek na Tashkent. Na wakati itaonekana haijulikani.

Ujenzi wa reli ya Uchina-Kyrgyzstan-Uzbekistan, ambayo imezungumzwa kwa muda mrefu na inayoendelea tangu 2013, ilianza tu katika chemchemi ya 2023. Kulingana na makubaliano ya serikali, inafanywa na kampuni ya Kichina "China National. Machinery Imp & Exp. Corporation». Na huu ni mzigo mwingine usiobebeka kwa bajeti ya serikali ya Kyrgyz.

Ikiwa hapo awali Kyrgyzstan ilipunguza deni lake la nje kwa China kwa thamani ya kizingiti ya 38.3% ya jumla ya deni la nje, leo thamani ya kizingiti imeongezwa hadi 45%. Kwa mfano, mwaka wa 2022, deni la umma la Kyrgyzstan kwa Uchina lilifikia 42.9% ya jumla ya deni la nje, jambo ambalo lilizua mijadala mikali katika jamii kuhusu utegemezi kamili na usiokubalika wa kiuchumi kwa China. Hiyo ni, kadiri ukubwa wa matarajio ya usafirishaji na usafirishaji wa Kyrgyzstan unavyoongezeka, ndivyo upotezaji mkubwa wa uhuru wa kiuchumi. Na ikiwa ni faida kwa Uchina kukata dirisha jipya la usafirishaji kupitia milima ya Kyrgyz, ikiingiza nchi ya usafirishaji na majukumu ya deni, basi kuna faida gani kwa Kyrgyzstan yenyewe? Marejesho ya kifedha yaliyosubiriwa kwa muda mrefu yatakuja lini, kwa kuzingatia "kasi ya konokono" ambayo miradi yoyote ya miundombinu inatekelezwa hapa?

Tayari, ujenzi wa reli ya China-Kyrgyzstan-Uzbekistan uko nyuma ya ratiba. Ucheleweshaji unahusishwa na shida za kiufundi na gharama kubwa. Ili kujenga njia ya reli, itakuwa muhimu kuvunja vichuguu zaidi ya 90 kupitia milimani. Lakini hata barabara kuu haikuweza kujengwa hapa kwa miaka 10. Itachukua muda gani kuweka barabara kuu za chuma ni nadhani ya mtu yeyote. Wakati huo huo, madeni yanaendelea kujilimbikiza na malipo juu yao tayari yanakula sehemu kubwa ya bajeti ya Kyrgyz. Mnamo 2023, kwa mfano, kulipia deni la taifa kuligharimu som bilioni 22.1. Hii ni bilioni tano zaidi ya ilivyopangwa kwa manufaa ya kijamii! Bila kusema, inazidi kuwa vigumu kwa Kyrgyzstan kuvutia fedha zilizokopwa kwa ajili ya mipango ya adventurous ambayo inatishia kutofaulu. Urusi sawa, kwa mfano, ilijiondoa katika mradi wa ujenzi wa reli ya Uchina-Kyrgyzstan-Uzbekistan, licha ya kuwa hapo awali ilikuwa mwanachama wa kikundi kazi. Lakini hii ni sehemu muhimu ya "Ukanda wa Kusini" sana.

 Je, hii ina maana kwamba Moscow haiamini katika siku zijazo?

Uwezekano wa Ukanda wa Kusini kufikia Ulaya, kwa mfano, ni wa shaka sana, kwa kuwa njia nyingine za usafiri ni fupi na zinaendelea kwa kasi zaidi, na kuipita Kyrgyzstan kwa miongo kadhaa. Ili kufikia Mashariki ya Kati, Urusi ina njia nyingine ya Kaskazini-Kusini, inayofunika Iran, India na idadi ya majimbo ya karibu.

Hiyo ni, kwa kweli, "Ukanda wa Kusini", ambao umezungumzwa mara nyingi hivi karibuni, hadi sasa sio kitu zaidi ya mirage katika jangwa.

Inastahili, lakini haipatikani. Njia hii hakika itakuwa muhimu kwa viungo vya usafiri kati ya Kyrgyzstan na Uzbekistan na itaruhusu upakuaji kwenye mpaka wa Kazakh-Kyrgyz. Lakini je, itaweza kudai hadhi ya ukanda wa kimataifa wa usafiri ndani ya mfumo wa Barabara ya Hariri?

Hili ni swali kubwa. Aidha, si tu suala la fedha, lakini pia la muda. Kwa upande mwingine, kama Mzungu, tunahitaji kufanya maamuzi tayari "hapa na sasa".

Shiriki nakala hii: