Kazakhstan inafadhili mabadiliko ya kijiografia na kuibuka kama kitovu cha usafirishaji na vifaa cha Eurasia.

Katikati ya mtandao changamano wa mabadiliko ya kijiografia na kisiasa, Kazakhstan inaibuka kama nchi kuu katika usafiri na usafirishaji wa Eurasia. Katika hotuba yake ya awali ya hali ya taifa mnamo Septemba 1, Rais Kassym-Jomart Tokayev aliweka lengo kubwa kwa Kazakhstan kuwa kile alichokiita "nguvu kamili" katika uwanja huu, anaandika Assel Satubaldina in Biashara, kimataifa.

Pamoja na ardhi yake kubwa na eneo lake la kimkakati katika makutano ya mabara, lengo kuu la Kazakhstan linatimia, kulingana na uwekezaji wa kimkakati. 

Kazakhstan, nchi kubwa zaidi duniani isiyo na bandari, ina uwezo mkubwa ambao haujatumiwa katika usafiri na vifaa. Eneo lake la kimkakati la kijiografia katika njia panda za Uropa na Asia, maliasili nyingi, na mipango madhubuti ya maendeleo ya miundombinu inaifanya kuwa kitovu cha kuahidi kwa biashara ya kikanda na kimataifa. 

Katika hotuba yake ya Septemba 1, Tokayev aliipa serikali jukumu la kuleta sehemu ya mchango wa sekta ya usafiri na usafirishaji katika Pato la Taifa hadi 9% ndani ya miaka mitatu ijayo. Kufikia 2022, idadi ilisimama kwa 6.2%, na kushuka kidogo hadi 5.9% katika nusu ya kwanza ya 2023. 

Kazakhstan imewekeza dola bilioni 35 katika sekta ya usafirishaji na usafirishaji katika miaka 15 iliyopita. Taifa linajivunia mtandao wa usafiri, ukanda wa mabara na njia. Njia kumi na tatu za kimataifa hupitia Kazakhstan, ikiwa ni pamoja na reli tano na korido nane za magari.

Mnamo Februari, serikali ya Kazakh ilipitisha dhana ya maendeleo ya uwezo wa usafiri na vifaa hadi 2030. Hati hiyo inatoa maono ya maendeleo ya njia mbalimbali za usafiri, ikiwa ni pamoja na reli, barabara, baharini, na anga, pamoja na vifaa.

Kulingana na data ya hivi karibuni ya serikali, katika miezi tisa ya kwanza ya 2023, tani milioni 725.6 za mizigo zilisafirishwa nchini Kazakhstan, 3.2% zaidi kuliko katika kipindi kama hicho mwaka jana.  

matangazo

Trafiki ya usafiri inaongezeka

Wataalam wanapendekeza kwamba Kazakhstan iko katika nafasi nzuri ya kufaidika na kuongezeka kwa usafirishaji wa bidhaa kati ya Uropa na Asia.

Kulingana na Wizara ya Uchukuzi ya Kazakh, katika miezi minane ya kwanza ya 2023, trafiki ya usafiri wa Kazakhstan iliongezeka hadi tani milioni 20.7, hadi 25% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana. Kati ya hizi, usafiri wa reli ulichangia tani milioni 18.5, na trafiki ya makontena ya usafiri ikijumuisha vitengo 974,500 vya futi ishirini sawa (TEUs). 

Usafiri kupitia barabara ulifikia tani milioni 2.26, 18.9% juu kuliko mwaka jana. 

Mnamo 2022 pekee, usafirishaji wa shehena ulifikia tani milioni 26.8. Kati ya 2015 na 2021, wastani wa ukuaji wa kila mwaka wa trafiki ya usafiri kwa njia zote za usafiri ulikuwa 14.8%.

Kufikia 2030, kiasi cha usafirishaji kupitia eneo la Kazakhstan kitaongezeka hadi tani milioni 35, kulingana na mpango wake wa kimkakati wa ukuzaji wa uwezo wa usafirishaji na usafirishaji wa taifa.

Reli

Mnamo 2022, tani milioni 405 za mizigo zilisafirishwa na usafiri wa reli ya Kazakhstan, kulingana na Ofisi ya Takwimu ya Kitaifa. Katika miezi tisa tu ya kwanza ya 2023, kiasi hiki kimefikia tani milioni 308.1.  

Karibu 90% ya mizigo husafirishwa kwa reli. Kuna korido tano za kimataifa za mizigo zinazopitia Kazakhstan.

Mmoja wao ni ukanda wa kaskazini wa Reli ya Trans-Asia, ambayo huko Kazakhstan inakwenda kando ya kituo cha Dostyk / Altynkol - Moiynty - Astana - Petropavl. Treni za kontena hupitia njia hii kutoka China hadi Ulaya. 

Zaidi ya hayo, ukanda wa Asia ya Kati wa Reli ya Trans-Asia hutumika kama kiungo muhimu kwa trafiki ya usafiri kati ya Urusi na mataifa ya Asia ya Kati. Ndani ya Kazakhstan, njia hii inaanzia Saryagash kusini, ikipitia Arys, Kandyagash, na kufikia Ozinki.

Njia iliyo kando ya kituo cha Dostyk/Altynkol - Aktogay - Almaty - Arys - Saryagash ni sehemu ya ukanda wa kusini wa Reli ya Trans-Asia. Inaunganisha Uchina na Asia ya Kusini-mashariki na nchi za Asia ya Kati na Ghuba ya Uajemi.

Kazakhstan pia ni sehemu ya mpango wa TRACECA (Ukanda wa Usafiri, Ulaya, Caucasus, Asia), unaojumuisha nchi 13. Sehemu ya Kazakhstan katika ukanda huu huanzia kwenye kituo cha Dostyk/Altynkol, kuendelea kupitia Moiynty na Beineu, kabla ya kufikia bandari za Aktau na Kuryk katika sehemu ya magharibi ya nchi. 

Ukanda wa Kaskazini-Kusini, njia ya urefu wa kilomita 7,200 inayounganisha Urusi na Iran, mataifa ya Ghuba, na India, pia inapitia Kazakhstan. Wataalamu wanasema ushiriki wa Kazakhstan unafungua ufikiaji wa bandari za Ghuba ya Uajemi, na kutoa fursa ya kujenga njia za trafiki kuelekea India, moja ya soko kubwa zaidi la watumiaji duniani.

Kwa kuongezea, njia ya reli ya Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, ambayo ni tawi la mashariki la ukanda wa Kaskazini-Kusini, huunda kiunga cha moja kwa moja kutoka Uchina hadi Irani, kupitia Kazakhstan. Katika miezi minane ya kwanza ya 2023, trafiki ya mizigo kwenye njia hii kuelekea Iran iliongezeka kwa 25% kutoka mwaka uliopita, na tani milioni 1.4 zilisafirishwa.

Ili kuendeleza ukanda wa Kaskazini-Kusini, pande hizo mbili zinafanya kazi kuboresha miundombinu na vifaa vya mwisho, kuongeza hisa, kuondoa vizuizi vya kiutawala, na kuunda hali nzuri kwa wabebaji. 

Njia ya Kimataifa ya Usafiri ya Trans-Caspian

Majadiliano kuhusu sekta ya usafiri na usafirishaji ya Kazakhstan mara kwa mara husisitiza umuhimu wa Njia ya Kimataifa ya Usafiri ya Trans-Caspian (TITR), pia inajulikana kama Ukanda wa Kati. Njia hii imepata usikivu kutoka kwa mataifa yake waanzilishi na kwingineko, ikijumuisha riba kutoka kwa Umoja wa Ulaya na Marekani.

TITR ni ukanda wa multimodal wenye urefu wa kilomita 6,180. Katika miezi minane ya kwanza ya 2023, kiasi cha mizigo iliyosafirishwa kupitia bandari za Aktau na Kuryk ilifikia tani milioni 1.74, kuashiria ongezeko la 85% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka uliopita.

Hata hivyo, kumekuwa na punguzo la 37% la usafirishaji wa kontena kupitia TITR ndani ya muda sawa, na jumla ya TEU 12,600 zimerekodiwa. Kushuka huku kunatokana na kuhama kwa mizigo kwenda njia za kusini kutokana na gharama ya chini ya usafirishaji wa baharini na kusitishwa kwa ruzuku za Wachina kwa wasafirishaji wanaotumia TITR. 

Kwa ujumla, uwezo wa kusambaza wa TITR unafikia tani milioni sita, ikijumuisha 80,000 TEU.

Rais Kassym-Jomart Tokayev anasisitiza mara kwa mara haja ya kufungua uwezo wa TITR, ikiwa ni pamoja na kupitia ushirikiano sio tu na wanachama waanzilishi lakini pia zaidi, ikiwa ni pamoja na Umoja wa Ulaya. Kwa hisani ya picha: The Astana Times

Hata hivyo, kuna vikwazo vingi vya miundombinu kwenye ukanda mzima. Ili kuzishughulikia na kuendeleza maendeleo ya ukanda huo, Kazakhstan na Georgia zilitia saini ramani ya nchi mbili, na makubaliano ya pande tatu pia yalianzishwa kati ya Kazakhstan, Azerbaijan, na Türkiye huko Aktau mnamo Novemba 2022.

Kufikia 2027, nchi zinatarajia kuongeza uwezo wa kusambaza kutoka tani milioni sita hadi tani milioni 10 kwa mwaka na kupunguza muda wa utoaji hadi siku 14-18, ikiwa ni pamoja na siku tano kote Kazakhstan.

Mipango pia inajumuisha kurahisisha na kuweka kidijitali taratibu za utawala kwenye mpaka, vituo vya ukaguzi, bandari, na vifaa vingine vya miundombinu na kupanua jiografia ya washiriki wa korido kwa kuvutia washirika wapya kwenye njia.

Kulingana na serikali ya Kazakhstan, makubaliano ya kiserikali na China yanayolenga maendeleo ya TITR, hasa kwa treni za kontena kati ya China na Ulaya, yanakaribia kutiwa saini. Makubaliano haya yanalenga kuainisha makadirio ya kiasi cha mizigo ya kila mwaka kupitia ukanda huo, kuwezesha ubadilishanaji wa data za ufuatiliaji wa bidhaa zinazoingia ndani ya mipaka ya mataifa yote mawili na kuipatia China usaidizi katika kuboresha uwezo wa mabomba kuu na miundombinu ya bandari.

Miradi imezinduliwa ya kujenga kituo cha vifaa cha Kazakh katika bandari kavu ya Xi'an nchini Uchina, kituo cha miundo mingi katika bandari ya Poti huko Georgia, na kitovu cha biashara na vifaa katika Mkoa wa Almaty.

Jitihada za Kazakhstan za kuendeleza TITR

Kazakhstan inafanya kazi ili kukamilisha ujenzi wa wimbo wa pili kwenye sehemu ya Dostyk-Moiynty, ambayo ina urefu wa kilomita 836. Kwa mujibu wa Wizara ya Uchukuzi ya Kazakhstan, mradi huu utaongeza kiwango cha usafiri kati ya China na Ulaya kwa kuongeza uwezo wa sehemu hiyo mara tano na kuongeza kasi ya usafirishaji hadi kilomita 1,500 kwa siku kutoka kilomita 800 za sasa kwa siku.

Mradi huo, ambao utazinduliwa mwaka wa 2025, una thamani ya tenge bilioni 543 (dola bilioni 1.1) na unafadhiliwa kutoka kwa Hazina ya Kitaifa kwa msingi wa kulipwa kwa kununua dhamana za miundombinu kutoka kwa Hazina ya Utajiri ya Samruk Kazyna.

Zaidi ya hayo, njia mpya ya reli ya Darbaza-Maktaaral, inayounganisha Kazakhstan na Uzbekistan, inalenga kupunguza msongamano katika kituo cha Saryagash, kuunganisha eneo la Maktaaral na mtandao mkuu wa reli, na kuimarisha miunganisho ya usafiri hadi Iran, Afghanistan, Pakistani na India. Upembuzi yakinifu wa mradi huu ulikamilika mwezi Oktoba. 

Kwa kipindi cha utekelezaji kutoka 2024 hadi 2025, gharama ya mradi inakadiriwa kuwa tenge bilioni 250 ($ 523.1 milioni). Ufadhili huo pia umepangwa kutoka Mfuko wa Taifa.

Zaidi ya hayo, Kazakhstan inakusudia kujenga njia ya reli ya Bakhty-Ayagoz, ambayo itapunguza shinikizo kwenye vituo vya mpaka vya Dostyk na Altynkol na kuongeza uwezo wa shehena kati ya Uchina na Kazakhstan kwa tani milioni 20 za ziada. Njia hii ya kilomita 272 inakadiriwa kugharimu tenge bilioni 577.5 (dola bilioni 1.2), huku ufadhili ukipatikana kutoka kwa mkopo uliotolewa na Benki ya Maendeleo ya Eurasian, ingawa uwekezaji wa kibinafsi pia unazingatiwa.

Bandari muhimu

Kazakhstan pia inapiga hatua katika maendeleo ya bandari zake muhimu, ikiwa ni pamoja na bandari ya Aktau iliyo kwenye pwani ya mashariki ya Bahari ya Caspian. Inatumika kama makutano muhimu kwa njia nyingi za usafirishaji wa kimataifa. Eneo hili la kimkakati huwezesha usafirishaji endelevu wa bidhaa mbalimbali, ikiwa ni pamoja na mizigo kavu, mafuta yasiyosafishwa, na bidhaa za petroli, katika mwelekeo tofauti. 

Kulingana na wizara ya uchukuzi, kituo cha ziada cha kontena katika bandari ya Aktau chenye uwezo wa zaidi ya TEU 200,000 kitatumika mwaka wa 2025. Gharama ya mradi huo ni tenge bilioni 20.2 (dola milioni 42.3). Msako wa kumtafuta mwekezaji unaendelea. 

Vile vile, terminal ya bahari ya Sarzha ya multifunctional, ambayo ilizinduliwa tarehe 29 Septemba, ilijengwa na kampuni ya Kazakh Semurg Invest kwenye bandari ya Kuryk. Mradi huo unajumuisha kituo cha nafaka chenye uwezo wa tani milioni moja, kituo cha mafuta chenye uwezo wa tani milioni 5.5, na kituo cha jumla cha tani milioni tatu.

Ukanda wa barabara 

Njia nane za barabara za kimataifa hupitia eneo la Kazakhstan, na urefu wa jumla wa kilomita 13,200.

Moja ya barabara kuu ni Ulaya Magharibi - Uchina Magharibi yenye urefu wa kilomita 2,747. Sehemu ya Kazakhstan ilijengwa upya kati ya 2009 na 2017. 

Kwa kuongezea, korido kadhaa hupitia Kazakhstan zinazounganisha Uchina na Uropa, pamoja na ile inayoanzia Uchina, kisha kupita Semei na Pavlodar ya Kazakhstan, kabla ya kufika Omsk ya Urusi. Inachukua kilomita 1,116, ukanda huu ni moja wapo ya njia kuu za mkoa wa mashariki, ambayo usafirishaji kutoka Uchina kupitia eneo la Kazakhstan kwenda Uropa hufanywa.

Mnamo 2023, Kazakhstan inapanga kukamilisha ujenzi wa ukanda wa kilomita 893 kutoka Aktobe, Atyrau, kisha hadi Astrakhan ya Urusi. Kufikia 2025, nchi hiyo pia itaunda upya njia ya Atyrau - Uralsk - Saratov ya Urusi yenye urefu wa kilomita 587.

Katika mkutano wa vyombo vya huko Astana mnamo Oktoba 23, Naibu Waziri wa Mambo ya Nje wa Kazakhstan Roman Vassilenko alisema Kazakhstan inakaribisha uwekezaji kutoka EU, Marekani, Urusi na China, na nchi nyingine za kanda, na pia kutoka kwa taasisi za fedha za kimataifa, ili kufikia malengo yake na kuendeleza maslahi ya taifa. 

Shiriki nakala hii: