#Nornickel - Ajali za hivi karibuni zinaangazia hatari za kukuza #Arctic

Wiki chache tu baada ya ajali mbaya ya viwandani iliyowahi kugonga mkoa wa Arctic kutolewa Tani 21,000 za dizeli kutoka kwa moja ya mitambo ya umeme ya Norilsk Nickel kwenye swichi kubwa ya jangwa la Arctic linalozunguka, mkubwa wa madini alidai kwamba sehemu ya simba ya mafuta yaliyomwagika imekusanywa. Kampuni hiyo, kulingana na rais wake Vladimir Potanin - ambaye pia ni mtu tajiri zaidi nchini Urusi, mwenye thamani ya zaidi ya dola bilioni 25 - sasa anajaribu kujua jinsi ya kuondoa uchafuzi huo bila kuharibu zaidi mazingira, anaandika Colin Stevens.

Lakini hatupaswi kusherehekea tu-Matamshi ya Nornickel kwamba "mafuta" mengi yamkusanywa yanapaswa kuchukuliwa na nafaka ya chumvi, hasa ikizingatiwa historia ya kampuni hiyo ya kufunika ajali. Mamlaka ya Siberia na vikundi vya mazingira sawa alionya kwamba janga la viwanda linaweza kuchukua miaka kusafisha kabisa na hatua ambazo zimetekelezwa na Nornickel "zitasaidia kukusanya sehemu ndogo tu ya uchafuzi". Ni nini zaidi, mabwawa ya kuelea yaliyolenga kudhibiti uvujaji walikuwa ama "haifai au imewekwa kuchelewa sana", ikimaanisha kuwa mafuta yaliyomwagika yalifanikiwa kufika Ziwa Pyasino, chanzo kikuu cha maji katika mkoa huo.

Hata kama Nornickel sasa imeweza kuzima maji yaliyochafuliwa kutoka kwa Ziwa Pyasino kwenda kwenye Mto wa Pyasina na, karibu lazima, ndani ya Bahari ya Arctic, kumwagika tayari kumesababisha uharibifu mkubwa kwa mazingira nyeti wa Arctic na kuwacha ndege na samaki waliokufa wakiwa wameamka. Imetubaki na masomo mawili kuu: kwamba Nornickel hajabadilika matangazo yake baada ya historia ndefu ya utunzaji mbaya wa mazingira, na kwamba kuenea kwa Arctic kunaweza kuwa na matokeo mabaya kwa mazingira ya mbali ya kaskazini.

Kwa kweli kwa Potornin's Nornickel

Ajali ya hivi karibuni, ikilinganishwa kwa janga la 1989 la Exxon Valdez, linaweza kuwa na athari mbaya sana - lakini ni mfano tu wa hivi karibuni wa Nornickel kucheza haraka na huru na usalama wa mazingira. Kampuni, kujengwa migongoni mwa wafungwa wa gulag, amepata Norilsk a sifa kama moja ya miji iliyochafuliwa zaidi ulimwenguni kwani smelter za Nornickel zimetuma mawingu ya sumu yakizunguka Arctic. Kwa bahati mbaya, wakati wa kuishi huko Norilsk ni kubwa sana chini ya wastani.

Mnamo mwaka wa 2016, wakati huo huo, mkuu wa madini alitumia siku kukanusha taarifa za tukio hilo - hata wakati Mto Daldykan uliokuwa umefanyika damu nyekundu. Baada ya majaribio ya kusikitisha ya kuondoa hali hiyo - pamoja na madai ya kudharau kwamba rangi ya vermilion ilitokana na asili ya asili ya mto- Nornickel mwishowe alikiri kwamba moja ya mabwawa ya kuchuja katika mmea wake wa Nadezhda alikuwa ametuma kufurika kwa chuma kwenye barabara ya maji.

Licha ya ahadi za mara kwa mara za kusafisha kitendo chake, Nornickel umeonyesha kujitolea kidogo kwa kweli katika kupunguza mwendo wa mazingira, kitu ambacho kumwagika kwa mafuta ya hivi karibuni kumekazia. Imechangiwa na ajali hiyo na ripoti mbaya ya siku mbili kuchelewa, ambayo wafanyikazi wa Nornickel walijaribu kurekebisha uvujaji wenyewe badala ya kuwaambia viongozi-Rais wa Urusi Vladimir Putin hakusita kuweka lawama moja kwa moja kwenye mlango wa mmiliki wa bilionea wa kampuni hiyo, Vladimir Potanin.

matangazo

Potanin, ambaye ameendesha Nornickel kwa miaka 25 iliyopita, ameunda shukrani zake nyingi kwa faida kubwa ya kampuni hiyo. Kulingana na hati, mnamo 2020 peke yake alipokea karibu dola bilioni 1.4, juu ya mshahara wa dola milioni 90. Wakati huo huo, uwekezaji katika vifaa vya enzi ya Soviet imekuwa walipungua, na zaidi ya 70% ya vifaa vya mmea vimepitwa na wakati. Marekebisho ya mwisho yalitokea mnamo 1972, wakati tata ya madini na metallurgiska huko Norilsk yenyewe ilijengwa mwishoni mwa miaka ya 30.

Kama mkurugenzi mmoja huru wa Nornickel alivyoelezea FT, "Hawataki kuwekeza katika kisasa, wanajaribu kila njia kuzuia hata mipango inayofaa kutoka kwa serikali." Anajiunga na kwaya ya sauti kutoka ndani ya ngazi kuu za bodi ya kampuni inayodai pesa zaidi ziwekezwe katika kuzuia ajali kama hizo - hadi sasa, simu zao hazijasikilizwa na Potanin. Kwa kuongezea, mwangalizi wa mazingira wa Urusi alikuwa na alionya mkubwa wa madini nyuma mnamo 2016 juu ya shida na mizinga. Rasmi, tank iliyoanguka ilikataliwa kufanya ukarabati mkubwa, lakini kwa kweli, kampuni hiyo haikuacha kuitumia-jambo ambalo wachunguzi wa Urusi wanaamini linaweza kuanzisha uzembe wa jinai.

Kwa afisa mmoja katika WWF, ni lazima iwe imekuwa dhahiri kwa usimamizi wa Norilsk kwamba "lazima ubadilishe makontena ya mafuta ya chuma kwa kipindi cha miaka 40". Usimamizi wa kampuni hiyo, hata hivyo, iko Makao Makuu ya Moscow badala ya chini huko Siberia, na kuhoji kujulikana kwao juu ya maswala ya kila siku, wakati ripoti zinadai Potanin anasimamia kampuni hiyo kutoka kwa nyumba yake ya Moscow au nyumba yake kwenye Riviera ya Ufaransa. . Ukosefu wake wa uzoefu katika sekta ya metali na madini kabla ya kupata hisa katika Norilsk Nickel katika mpango mbaya wa miaka ya 1990 wa mikopo pia fingered kama sababu moja kwa nini kampuni imekuwa mwepesi kufanya kisasa vifaa vya kupamba.

Haishangazi kwamba wito wa Potanin ajiuzulu amezidisha katika wiki za hivi karibuni, na vyombo vya habari vya ukarimu vilivyojitolea maisha yake ya kibinafsi ya kuruka, ambayo ni pamoja na kikosi kidogo cha ndege za kibinafsi zilizonunuliwa kwenye dime ya kampuni.

Je! Ni masomo gani kwa Arctic?

Kumwagika kwa mafuta ambayo inaweza kumgharimu Nornickel na mmiliki wake Vladimir Potanin $ 1.4bn -Ina uwezekano wa kushinikiza uharaka mpya kwa wafanyabiashara wa Urusi kukagua miundombinu na kuweka mipango bora ya ulinzi wa mazingira. Lakini inapaswa pia kuwa kichocheo cha majadiliano pana kuhusu kiwango ambacho Arctic, mkoa muhimu na usio na msingi, unaendelea kuwa viwandani.

Machi hii, Kremlin ilichapisha masterplan ya miaka 15 kuwekewa nje matamanio yake ya kukuza mkoa wa polar. Katikati ya hiyo ilikuwa maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kifungu hicho, ambacho kinachukua fursa ya njia mpya za maji barafu ambazo hazina barafu kuendana na pwani ya Arctic ya Russia, imeona kuongezeka kwa trafiki katika miaka ya hivi karibuni kwani inapunguza 40% ya wakati wa kusafiri kati ya Ulaya na Asia dhidi ya meli ya Suez. Vipaumbele vingine vilivyoainishwa katika mpango huo ni pamoja na kujenga vinjari za barafu zenye nguvu ya nyuklia ili kuziba njia kuu za usafirishaji za mwaka mzima, kutoa malipo ya ushuru kwa kuchimba visima vya mafuta na kuhamasisha watu kutulia katika mkoa wa Arctic.

Urusi sio peke yake katika kupata Arctic lengo linalojaribu kwa ukuaji wa uchumi, na njia zake za maji rahisi na mchanga wenye madini yenye madini. Nyuma mwaka 2008, sera ya kwanza ya Tume ya Ulaya ya Arctic alisema kwamba mazingira hatarishi ya mazingira hayakuwa sababu ya kutoitumia, ikijumuisha kuchimba visima vya hydrocarbon. Taasisi za Ulaya sasa zinalipa huduma zaidi ya mdomo kulinda mazingira dhaifu ya Amerika ya Kaskazini, lakini bado kutafuta nje fursa za kiuchumi katika Arctic.

Picha za bahari ya mafuta ikielekea Bahari ya Arctic baada ya ajali ya hivi karibuni ya Nornickel imeangazia uangalizi mpya juu ya hatari ya kuweka faida juu ya kulinda mazingira ya Arctic. Itachukua ajali ngapi zaidi kuwashawishi watengenezaji sera kurekebisha sera zao za Arctic?

Shiriki nakala hii: