#emissions Gari: Viwanda na kamishina wa zamani alimhoji na MEPs

MEPs pia kwa kauli moja waliidhinisha Ripoti ya mpito, iliyoundwa na wenzi wa habari Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) na Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), ikifanya muhtasari wa shughuli za kamati hadi sasa na kuelezea mpango wake wa kazi kwa nusu ya pili ya agizo lake la mwaka mmoja. Ripoti hiyo itajadiliwa na Bunge kwa jumla mnamo tarehe 13 Septemba huko Strasbourg.

Renault: mbunge anapaswa kufafanua 'hali ya kawaida' kwa vipimo vya gari halisi

Mara tu baada ya kupiga kura, MEPs walimuuliza Makamu wa Rais Mtendaji wa Kikundi cha Renault anayesimamia uhandisi Gaspar Gascon Abellan jinsi wazalishaji wanavyotafsiri sheria za EU juu ya mipaka ya uzalishaji. Alijibu kuwa "matumizi ya kawaida ya gari", wakati ambao gari inapaswa kufuata viwango vya chafu, haijulikani sana na inapaswa kufafanuliwa wazi katika sheria za EU.

Alipoulizwa kwa nini Renault hakubadilisha njia bora zaidi za kupunguza uzalishaji mapema, wakati viwango vya leo viliwekwa, alielezea kuwa teknolojia inabadilika kila wakati na kwamba inachukua miaka 3 kuhamia kutoka kwa wazo kwenda kwa bidhaa. Renault pia anapaswa kuzingatia maisha ya mfano wa gari hadi miaka 10, aliongeza.

Volkswagen: 'Tuna aibu na tunaomba radhi kwa kudanganya wateja'

Afisa Mkuu wa Teknolojia wa Kikundi cha Volkswagen Ulrich Eichhorn, ambaye alichukua wadhifa huo tu baada ya kashfa ya mtihani wa "vifaa vya kushindwa" kuvunjika huko USA, aliahidi kwamba VW inashirikiana katika uchunguzi wote na imejitolea kwa uwazi kamili.

matangazo

Alipoulizwa jinsi wafanyikazi wa VW wanavyohisi juu ya kashfa hiyo, alijibu "Tuna aibu, tumevunjika moyo na tunaomba radhi kwa kudanganya wateja wetu." Alisisitiza kuwa huko Uropa, programu ya injini ya dizeli ya VW haitumii matokeo ya mtihani, akiongeza kuwa itabadilishwa hata hivyo na kwamba hii haipaswi kuathiri magari.

ACEA: Kupunguza uzalishaji wa CO2 na NOx ni changamoto kubwa

Chokaa na Mkurugenzi wa Mafuta katika Jumuiya ya Wazalishaji wa Magari ya Uropa (ACEA) Paul Greening aliangaziwa zaidi juu ya suala la ushawishi wa watengenezaji wa gari katika kuandaa sheria ya EU. Alitabiri kuwa hatua za kupunguza uzalishaji wa injini ya dizeli NOx mwishowe zitasimamisha mwelekeo kuelekea injini ndogo za gari la dizeli, kwa sababu changamoto ya kupakia mifumo yote katika nafasi ndogo, ambayo inaweza kuthibitika kiufundi kukidhi au ghali sana.

Kamishna wa zamani Dimas: 'Sheria ya EU iko wazi: kifaa cha kushindwa kinavunja sheria'

Kamishna wa mazingira kutoka 2004 hadi 2009 Stavros Dimas, Kamisheni wa kwanza aliyechangia usikilizaji wa EMIS, alielezea kuwa wakati huo, kupunguza uchafuzi wa hewa ndio kazi kuu ya idara yake, ambayo iliandaa sheria juu ya viwango vipya vya uzalishaji, inayojulikana kama Euro 5 na 6 kanuni. Kanuni hizi zilipitishwa na Tume mnamo 2007.

Dimas alikataa kabisa madai kwamba sheria hizo zilikuwa na utata: "Kesi ya VW ni udanganyifu. Vifaa vya kushindwa ni marufuku, sheria iko wazi. Misamaha ya kuongeza zaidi sio kwa kuzingatia sheria - hii haifai kuwa kanuni. ”

Walakini, katika kubadilishana zaidi na MEPs, hakuna makubaliano wazi yaliyoibuka juu ya suala la ikiwa ufafanuzi wa "matumizi ya kawaida ya gari" unaweza kuwa wazi sana.

Next hatua

Kamati hiyo itakutana tena Jumanne, 30 Agosti alasiri, wakati Günter Verheugen, kamishna wa biashara na tasnia kutoka 2004 hadi 2010 na Peter Lakin, makamu wa rais wa Teknolojia ya Udhibiti wa Uzalishaji wa Faurecia, watajibu maswali ya MEPs.