Katika miaka mitatu, lori za umeme zitakuwa chaguo nafuu zaidi kuliko dizeli - uchambuzi wa Cambridge Econometrics

Utafiti mpya unapata malengo magumu zaidi ya uzalishaji wa EU yanahitajika ili decarbonise
usafirishaji wa mizigo barabarani ifikapo 2050.

*Gharama ya jumla ya kununua na kutunza malori ya umeme barani Ulaya itakuwa
chini ifikapo 2025, na lori za seli za mafuta zinazoendeshwa na hidrojeni ifikapo 2030, kuliko kutumia
magari ya jadi yanayotumia dizeli, kulingana na uchambuzi wa hivi karibuni na
Cambridge Econometrics, kwa kutumia nambari za Italia, Poland na Uhispania. Hii inaweza
kuchangia katika kufikia malengo ya hali ya hewa kwa sekta na kuunda
uhuru wa nishati kutoka kwa mafuta ya Kirusi. Maendeleo ya miundombinu
itahitajika kufanya mabadiliko.*

Katika mfululizo wa tafiti tatu juu ya Italia,  Poland na Uhispania,  mshauri wa utafiti Cambridge Econometrics hivi karibuni amechambua jinsi kamili
operesheni bila kaboni inaweza kupatikana katika usafiri wa mizigo - sekta
ambayo inachangia karibu 7% ya uzalishaji wa CO2 duniani. Mzungu
Kifurushi kipya cha Tume cha REPowerEU, ambacho, kwa sababu ya uvamizi wa Urusi
ya Ukraine, inalenga kuifanya Ulaya kuwa huru kutokana na mafuta ya Urusi vizuri
kabla ya 2030, inaongeza umuhimu zaidi kwa mada ya utafiti. Sehemu ya
mpito hadi sufuri halisi katika usafirishaji wa mizigo inaweza kujumuisha kupunguza
utegemezi wa mafuta kwa kubadilisha malori ya dizeli.

Iliyotumwa na Wakfu wa Hali ya Hewa wa Ulaya, uchambuzi huo ulichunguza
uwezekano wa utekelezaji wa kiteknolojia muhimu ili kufikia
malengo ya hali ya hewa kulingana na mfano wa meli za lori za Italia, Poland na
Uhispania, na matokeo kadhaa pia yanahusu Kati na Mashariki
Ulaya, ambapo Cambridge Econometrics pia ina ofisi, huko Budapest.

Ili kufikia malengo ya mazingira yaliyowekwa na EU, wazalishaji wanapaswa kupunguza
Uzalishaji wa CO2 kutoka kwa lori mpya kwa 15% ifikapo 2025 ikilinganishwa na viwango vya 2019-2020
na kwa 30% kufikia 2030. Malengo ya EU yanatumika kwa magari mapya pekee, na kupendekeza
kwamba uzalishaji wa kiwango cha meli utakuwa ukipungua polepole zaidi, kama lori zilizotumika
bado zitatumika katika meli baada ya tarehe hiyo. Hii inatarajiwa hasa
katika nchi za Ulaya ya Kati na Mashariki ambapo uwiano wa malori yaliyotumika
kwa ujumla ni ya juu katika meli.

Kulingana na modeli ya Cambridge Econometrics, kwa sababu ya meli hii
matokeo, uzalishaji wa jumla katika sekta hiyo ungepungua kwa 28% tu nchini Poland
na kwa 31% nchini Italia na Uhispania kufikia 2050, ikiwa malengo ya kupunguza uzalishaji wa hewa chafu
15% na 30% hufuatwa. Aidha, hata kama uuzaji wa lori mpya zisizo za sifuri
zilipigwa marufuku kabisa kuanzia 2040, sekta hiyo bado isingefanya kazi
bila kaboni mnamo 2050: uzalishaji ungesalia kama tano ya viwango vya 2021
katika Nchi za Mashariki, na karibu asilimia 6 ya uzalishaji wa sasa wa CO2
bado ingetolewa kwenye barabara za Italia na Uhispania ikilinganishwa na lengo
viwango vya sifuri.

“*Malengo ya lazima ya kupunguza uzalishaji yanaweza kufikiwa kwa njia kadhaa: kwa
kuongeza ufanisi wa magari yaliyopo ya dizeli, kwa kuongeza
sehemu ya nishati ya mimea na kwa kueneza magari yasiyotoa hewa chafu,” alisema Dóra
Fazekas, mkurugenzi wa ofisi ya Budapest ya Cambridge Econometrics. *Umeme na
lori zinazotumia hidrojeni zinafaa zaidi; wana nishati ya chini
mahitaji. Hata hivyo, ili wao kuenea, ni muhimu pia kujenga
miundombinu inayofaa, ambayo ni tofauti kwa kila teknolojia.*”

matangazo

Faida nyingine ya lori za umeme na hidrojeni ni kwamba sio tu
hawana uzalishaji wa sifuri moja kwa moja, lakini pia wana jumla ya chini
uzalishaji kuliko magari ya kawaida, kwa kuzingatia uzalishaji usio wa moja kwa moja
kuhusishwa na uzalishaji wa umeme na hidrojeni.

* Gharama inayotarajiwa ya mzunguko wa maisha ya magari makubwa ya usafiri (Italia, Poland na
Uhispania)*

*Vifupisho**: ICE: Injini ya Mwako wa Ndani; BEV: Umeme wa Betri
Gari; BEV-ERS: Mfumo wa Barabara ya Umeme wa Betri-Umeme wa Barabara; FCEV: Mafuta
Gari la Umeme la Kiini*

*Kumbuka**: Miundombinu ya kibinafsi inarejelea gharama ya usakinishaji kama vile
vituo vya kuchaji umeme katika maghala na vituo vya vifaa, wakati
miundombinu ya umma inahusisha ujenzi wa hidrojeni/umeme
vituo vya kuchaji na nyaya za umeme zinazopita karibu na barabara, kwa mfano.*

Hivi majuzi EU iliwasilisha Udhibiti wake wa Miundombinu ya Mafuta Mbadala  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
mapendekezo ambayo yanalenga kutoa miundombinu ya kutosha kwa ajili ya umeme na
lori zinazotumia hidrojeni kando ya njia kuu za Ulaya (TEN-T mtandao

Kulingana na mapendekezo, kwa lori za umeme kamili (betri ya umeme
magari - BEV), chaja lazima zijengwe katika vituo vya usafirishaji na bohari,
na chaja za haraka kando ya barabara kuu. Wakati kuchaji kwa ujumla huchukua muda mrefu
kuliko kujaza mafuta, kwa saizi za kutosha za kuchaji betri zinaweza kuunganishwa
vipindi vya kupumzika vya lazima vya madereva. Malori ya umeme yenye vifaa
pantografu (BEV-ERS) zina betri ndogo kuliko BEV, lakini, kama vile
reli, zimeunganishwa kwa njia ya umeme ya juu na pantograph,
na wanaweza kuchaji kwa kuruka. Bila shaka, hii inahitaji mkuu
maendeleo ya miundombinu - mfano ni sehemu ya barabara ya umeme
kwa sasa inajaribiwa karibu na Frankfurt.

Kwa ajili ya kueneza matumizi ya magari ya seli za mafuta (FCEV), kujenga mtandao wa
vituo vya kuchaji vitakuwa muhimu, kama ilivyo kwa lori za umeme za betri.
Hydrojeni inaweza kuzalishwa ndani ya nchi kwenye vituo vya kuchaji, kwa kutumia
electrolysis, au kusafirishwa huko kupitia waya au lori za mafuta kutoka kwa a
kitengo cha kati cha uzalishaji.

Utafiti wa Cambridge Econometrics pia unaonyesha kuwa gharama ya jumla ya
umiliki (TCO) - ikijumuisha ununuzi, matengenezo na uendeshaji - wa
lori za umeme na vani zitakuwa chini kuliko ile ya mwako wa ndani
lori za injini ifikapo 2025, au ndani ya miaka mitatu tu. Wakati ununuzi wao
bei inaweza kubaki juu, ufanisi bora na bei ya chini ya mafuta na
gharama za huduma zitafanya lori zisizotoa moshi kuwa nafuu kutumia kuliko
magari ya jadi.

Gharama ya uzalishaji wa hidrojeni inatarajiwa kushuka sana katika siku zijazo
miaka kutokana na kuenea kwa matumizi yao, kufanya seli za mafuta kuwa magari ya bidhaa nzito
nafuu kumiliki na kuendesha kuliko malori ya mwako wa ndani ifikapo 2030. In
Aidha, gharama ya mafuta kwa magari ya dizeli katika Ulaya inaweza kuwa zaidi
kuongezeka ikiwa faida za sasa za ushuru katika nchi kadhaa zitafutwa.
Chini ya "Eurovignette" mpya ya EUhttps://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   maelekezo, utozaji ushuru kwenye barabara za Ulaya pia utategemea utoaji wa magari,
ambayo itaongeza zaidi gharama ya uendeshaji wa mwako wa ndani
malori. Gharama ya mafuta ya mafuta pia inatarajiwa kupanda ikiwa Ulaya
Mfumo wa Biashara ya Uzalishaji Ukasi (EU-ETS) utapanuliwa kwa usafiri na
majengo mnamo 2025.

Shiriki nakala hii: