hatua za usalama EU katika ndege ya kiraia

ni sheria ya sasa juu ya wafanyakazi wanachama chini zinazohitajika katika cockpit ni nini?

On 27 2015 Machi, EASA (Ulaya Air Usalama Agency) imetoa mapendekezo kwa ajili ya mashirika ya ndege ya kuchunguza "nne-jicho-utawala" katika cockpit; unaoonyesha kwamba katika kesi ya Kapteni au Awali Afisa kuacha cockpit, mwanachama wa wafanyakazi lazima sasa katika cockpit na majaribio iliyobaki.

kanuni za usalama wa Ulaya zinahitaji kwamba marubani itakaa katika udhibiti wa ndege isipokuwa kukosekana ni muhimu kwa ajili ya mahitaji ya kisaikolojia au za uendeshaji usalama.

Hakuna mahitaji ya Ulaya kuwa mwanachama wa wafanyakazi cabin lazima kuingia cockpit katika tukio majaribio inahitaji kuchukua mapumziko mafupi kwa ajili ya mahitaji hayo. Hata hivyo kuna sharti kwamba cockpit mlango anaweza kufunguliwa kutoka nje katika kesi ya dharura.

Je, kuna sheria katika nafasi ya kusimamia hundi ya matibabu na fitness ya marubani wa ndege?

Kuna Kanuni ya Uropa ambayo inaamuru kwamba marubani lazima wawe na Cheti cha Matibabu cha sasa. Hati hii hutolewa na mtaalam aliyeidhinishwa katika dawa ya anga na kuidhinishwa mara kwa mara wakati wa kazi ya marubani. Ndani ya Kanuni za Uropa za Hati za Matibabu kuna mahitaji ambayo yanahusiana na akili na saikolojia.

Sheria hizi za matibabu zinawafunga kila nchi mwanachama na ndege. Wakati wa uchunguzi wa awali hakuna mtu anayeweza kupata cheti cha matibabu ambaye ana historia ya matibabu au utambuzi wa kliniki wa hali yoyote ya akili au kisaikolojia ambayo inaweza kuingiliana na zoezi salama la kazi za rubani. Wakati wa uhakiki wa mara kwa mara (angalau mara moja kwa mwaka) mchunguzi aliyeidhinishwa wa matibabu lazima pia atathmini hali ya kisaikolojia ya kisaikolojia na kisaikolojia kudumisha kiwango kinachohitajika cha ubora wa akili na kisaikolojia kutekeleza taaluma.

matangazo

Uchunguzi huu wa kisaikolojia au kisaikolojia hufanywa na wachunguzi huru wa wataalam wa matibabu wanaopitishwa na nchi wanachama. Mashirika ya ndege yanatakiwa kuangalia uhalali wa vyeti vya ndege vya rubani wao kabla ya kuwapa majukumu ya kuruka. Kila rubani analazimika kujizuia kuchukua ushuru wa ndege ikiwa anahisi hafai kusafiri.

Katika kazi ya majaribio ya ndege kuna watu hundi ustadi ili kuthibitisha uwezo. hundi hizo ni kawaida akifanya mara mbili kwa mwaka katika simulator, ikiwa ni pamoja na hali ambapo uwezo wa majaribio ya kukabiliana chini ya dhiki ni kipimo.

Je! Kuhusu ukaguzi wa majaribio?

Kanuni za Usalama wa Usafiri wa Anga za Ulaya zinahitaji kwamba wafanyikazi wa shirika la ndege la EU wanachunguzwa nyuma kabla ya kupewa kadi ya kitambulisho cha wafanyikazi. Ukaguzi kama huo wa nyuma ni pamoja na uthibitisho wa rekodi ya mtu jinai na ajira. Hundi zinatakiwa kurudiwa kwa vipindi vya kawaida visivyozidi miaka mitano.

Je! Ni sheria gani za usalama na usalama zinazotumika kwa mlango wa chumba cha ndege cha ndege?

Kanuni za Usalama za Uropa, kulingana na viwango vya ulimwengu vilivyowekwa na ICAO (Shirika la Usafiri wa Anga la Kimataifa) ni pamoja na mahitaji ambayo ndege zote zilizo juu ya uzito fulani zinazofanya shughuli za usafirishaji wa anga za kibiashara lazima ziwe na mlango wa staha ya kukimbia. Mlango huu lazima iliyoundwa kwa njia ambayo ina uwezo wa kufungwa na kufunguliwa kutoka kwa kiti chochote cha rubani kwenye staha ya kukimbia, ili kuzuia ufikiaji haramu. Ndege iliyohusika katika ajali tarehe 24 Machi 2015 ilifunikwa na Kanuni hizi za Uropa ambazo zinahusiana na mlango wa staha ya kukimbia na vile vile na taratibu zilizoidhinishwa za mwendeshaji.

Mashirika ya ndege lazima kuwa na taratibu za uendeshaji katika mahusiano ya Kanuni ya juu Flight Deck Mlango. taratibu hizi ni pamoja na upatikanaji wa ndege ya staha katika hali ya kawaida na dharura.

Katika Ulaya utaratibu wa kawaida ni kwamba cockpit ni kufuatiliwa kutoka kiti cha majaribio na CCTV kufuatilia eneo la nje cockpit. Katika baadhi ya matukio kuna kupeleleza shimo na si CCTV kufuatilia, kuna utaratibu, ambayo kuhakikisha kwamba mwanachama mwingine wafanyakazi wanapaswa kuingia cockpit katika kesi moja ya majaribio majani kituo. Utaratibu huu ilikuwa kuweka kwa lengo la ufuatiliaji cockpit mlango ili majaribio iliyobaki wanaweza kubaki katika yake kiti chake / katika udhibiti wa ndege.

Jinsi ni uchunguzi wa shambulio hewa katika EU zinafanyika?

Sababu zinahitajika kuanzishwa kupitia uchunguzi wa kiraia wa kujitegemea na wa kuaminika uliofanywa kulingana na sheria za Ulaya (Udhibiti 996 / 2010).

Baada ya kifo ajali usafiri wa anga, kwa ujumla kuna uchunguzi mbili tofauti ambayo yanahitaji uratibu wa karibu tangu wao kushiriki ushahidi huo:

ajali (au usalama) uchunguzi uliofanywa na mamlaka ya taifa ajali ya uchunguzi kwa mujibu wa sheria za Ulaya; na mahakama / uchunguzi wa tuhuma ni kufunguliwa kwa lengo la kufidia waathirika na kuwaadhibu wenye kudhulumu.

mapendekezo ya usalama kutokana na ajali yanahitajika na mamlaka husika na kama inafaa, alifanya juu ili kuhakikisha kuzuia kutosha wa ajali na matukio katika usafiri wa anga.

Mara nyingi mapendekezo hayo ni kushughulikiwa na Ulaya Usalama wa Anga Agency (EASA), ambayo inachukua hatua muhimu kushughulikia masuala ya usalama. Ambapo hatua za haraka zinahitajika, hatua zinachukuliwa hata kabla uchunguzi utakapokamilika.

Ambaye ni katika malipo ya uchunguzi juu ya ajali ya ndege 4U 9525?

Kwa mujibu wa Umoja wa Ulaya Rules (KANUNI (EU) No 996 / 2010 juu ya uchunguzi na kuzuia ajali na matukio katika usafiri wa anga) mamlaka ya Ufaransa (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation raia) Ulianzishwa uchunguzi usalama.

Kifaransa usalama uchunguzi mamlaka (Bea) inaongoza uchunguzi, kama ajali ulifanyika katika wilaya Kifaransa (Ufaransa pia ni hali ya kubuni na mtengenezaji). Germany ana haki ya kushiriki katika ajali / tukio uchunguzi, kama nchi ya usajili wa ndege na nchi nyumba ya operator. EASA, mamlaka ya kuthibitisha ya Airbus A320, ina uwezekano wa kutuma mshauri wa kusaidia katika uchunguzi na amefanya hivyo.

Je! Ni "flygbolag bajeti" chini ya sheria sawa ya usalama kama ndege nyingine? 

mashirika ya ndege zote za uendeshaji katika anga la Ulaya ni chini ya sheria hiyo hasa usalama na hasa uangalizi huo. Airline usalama sheria lazima kutumika na wote.

Je! Jukumu la Tume ya Ulaya ni nini katika uchunguzi wa ajali? 

Tume haina wajibu rasmi katika uchunguzi wa ajali. Ulaya Usalama wa Anga Agency (EASA) alimtuma 2 wataalam, moja kwa ajali hiyo na moja kwa BEA makao makuu nje Paris.

Shiriki nakala hii: