Mbio za kimataifa za lori zinazojiendesha: Jinsi Marekani, EU, na Uchina hubadilisha usafiri

Biashara ya teknolojia ya kuendesha gari kwa uhuru katika tasnia ya lori imeendelea kwa kasi mnamo 2024, ikiwasilisha uwezekano mkubwa wa kushughulikia changamoto muhimu za tasnia kama vile gharama kubwa za uendeshaji, uhaba wa madereva, na maswala ya usalama. Inatarajiwa kwamba meli za lori za kimataifa zitasaidiwa na madereva wengine nusu milioni wanaojiendesha wa L4, wakati madereva waliosalia watabadilika kuwa majukumu ya usimamizi au wataendelea kufanya kazi katika maeneo yenye maendeleo duni. anaandika Shihao Fu, Mchambuzi wa Teknolojia katika IDTechEx.

IDTechEx ya utafiti wa hivi karibuni kwa zaidi ya makampuni kumi katika sekta ya lori inayojiendesha inaonyesha kuwa tasnia imeingia rasmi katika awamu ya kibiashara, inayoangaziwa na ushirikiano wa kina katika msururu wa usambazaji wa kimataifa. Kwa kutazama soko, ni dhahiri kwamba wanaoanzisha programu hutengeneza programu zao au teknolojia ya kurekebisha upya kwenye chasi ya lori inayotolewa na Watengenezaji wa Vifaa Halisi (OEMs). Mbinu hii sio tu inapunguza shinikizo zinazohusiana na uzalishaji wa wingi lakini pia inaruhusu hizi startups kuongeza usaidizi wa kiufundi wa OEM. Kwa hivyo tasnia inabadilika kuwa muundo wa biashara uliojumuishwa unaojumuisha OEMs, kampuni za usafirishaji wa chini, na kampuni zinazoendesha gari zinazojitegemea.

Mazingira ya Sera ya Kimataifa ya Usafirishaji wa Malori ya Kujiendesha

Biashara ya kimataifa ya lori zinazojiendesha katika 2024 inachangiwa pakubwa na kanuni za kikanda na sera za serikali. Nchi zilizo na majaribio ya hali ya juu na mifumo ya udhibiti zinaongoza katika kukuza uvumbuzi na usambazaji, huku zingine zikijitahidi kupata matokeo. Masoko muhimu kama vile Marekani, Uropa na Uchina yamechukua mbinu tofauti za kuwezesha ukuaji wa uchukuzi wa lori unaojiendesha, unaoathiriwa kimsingi na mazingira yao ya udhibiti, maendeleo ya miundombinu, na usaidizi wa serikali.

Makampuni ya lori yanayoongoza ya 2024. Chanzo: IDTechEx.

Marekani

Marekani inasalia kuwa miongoni mwa wachezaji mashuhuri katika ukuzaji wa lori zinazojiendesha. Utawala wa Shirikisho wa Usalama wa Mbebaji wa Magari (FMCSA) na Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani (NHTSA) wameongoza mipango ya udhibiti inayolenga kukuza utumaji salama na hatari wa lori zinazojiendesha. Kwa sasa, mfumo wa udhibiti unaruhusu programu za majaribio ya kina, huku majimbo kama vile California, Texas, na Arizona yanaongoza katika majaribio ya barabarani. Hata hivyo, kukosekana kwa sera ya umoja wa shirikisho kumesababisha msururu wa kanuni za ngazi ya serikali. Mazingira haya ya kisheria yaliyogawanyika yanatatiza shughuli za mataifa mbalimbali, ambayo ni muhimu kwa usafirishaji wa mizigo baina ya mataifa. Kwa hivyo, wasanidi wa lori wanaojiendesha wanatetea sheria ya kitaifa iliyowianishwa zaidi ambayo inaweza kurahisisha majaribio na juhudi za kibiashara.

Sheria ya hivi majuzi ya Uwekezaji na Kazi katika Miundombinu ya pande mbili pia imeweka masharti ya kuboresha miundombinu ya kidijitali na halisi ya usambazaji wa magari yanayoendeshwa kwa uhuru, ikijumuisha uwekezaji katika barabara kuu mahiri na vifaa maalum vya majaribio. Hata hivyo, vikwazo vya uendeshaji vimesalia, hasa katika nyanja ya viwango vya usalama, masuala ya dhima, na mtazamo wa umma, ambayo inaendelea kuchagiza juhudi za udhibiti kote Marekani.

Ulaya

Ulaya inaibuka kama eneo muhimu kwa maendeleo ya lori zinazojiendesha kwa sababu ya usaidizi wake wa udhibiti. Tume ya Umoja wa Ulaya imeanzisha mipango kadhaa ya sera chini ya ajenda ya "Ulaya katika Kusonga", inayolenga kuunda mfumo mmoja wa Ulaya kwa magari yanayojiendesha. Nchi kama vile Uswidi, Ujerumani, na Uholanzi ni waanzilishi katika majaribio ya lori huru na kupelekwa. Einride ya Uswidi, kwa mfano, tayari inaendesha shughuli za kibiashara na lori zinazojiendesha za njia zisizohamishika za L4 katika nchi kadhaa za Ulaya. Nchini Ujerumani, sheria ya kihistoria ya kuendesha gari bila kusitasita iliyopitishwa mwaka wa 2021 inaruhusu utendakazi wa Ngazi ya 4 katika maeneo mahususi bila hitaji la uingiliaji kati wa binadamu, ikiweka kielelezo kwa mataifa mengine ya Ulaya.

Mtazamo wa Umoja wa Ulaya juu ya uendelevu wa mazingira pia unasukuma kupitishwa kwa lori za umeme zinazojiendesha kama sehemu ya juhudi pana za kupunguza uzalishaji wa kaboni kutoka kwa sekta ya usafirishaji. Hata hivyo, nyakati tofauti za udhibiti na viwango vya uidhinishaji katika nchi wanachama bado huleta changamoto kwa shughuli za uhuru za kuvuka mipaka. Tume ya Ulaya inashughulikia kikamilifu kuoanisha kanuni hizi ili kuwezesha ujumuishaji laini wa uchukuzi wa lori unaojiendesha katika bara zima.

China

China imeibuka kuwa kinara wa kimataifa katika biashara ya malori yanayojiendesha, ikiimarishwa na uungwaji mkono dhabiti wa serikali na mfumo wa udhibiti ulioendelezwa vyema. Serikali ya China imetekeleza miongozo ya kitaifa inayotoa viwango vya wazi vya kupima, uzalishaji na usambazaji wa magari yanayojiendesha kibiashara. Miji kama vile Beijing, Shanghai, na Shenzhen imeanzisha maeneo makubwa ya majaribio ya magari yanayojiendesha, na makampuni kama Inceptio na DeepWay yananufaika kutokana na sera zinazofaa, ikiwa ni pamoja na leseni za majaribio kwa ajili ya uendeshaji wa barabara kuu na ruzuku kwa ajili ya uzalishaji wa magari ya umeme.

Mtazamo wa China umekuwa ni kuunganisha kwa uthabiti maendeleo ya lori zinazojiendesha na malengo yake mapana ya kuwa kiongozi katika magari ya umeme na usafirishaji mahiri. Serikali pia imewekeza pakubwa katika kujenga miundombinu mahiri, kama vile barabara kuu zilizounganishwa na vituo maalum vya kuchaji malori ya umeme, na hivyo kuongeza kasi ya upelekaji wa suluhu za lori zinazojiendesha. Aidha, mfumo mkuu wa udhibiti wa China unaruhusu utekelezaji wa haraka wa sera ikilinganishwa na mifumo iliyogawanyika zaidi kama vile Marekani au Ulaya.

Ripoti ya IDTechEx, "Lori Zinazojiendesha 2024-2044: Teknolojia, Mitindo, Utabiri," hutoa maarifa ya kina juu ya sehemu ya soko na matarajio ya ukuaji wa mikoa muhimu, ikijumuisha Uchina, Amerika na Uropa. Kando na njia za usafirishaji wa L4 za kibiashara, ripoti pia inajumuisha tathmini ya ukomavu wa kiufundi, nafasi ya mnyororo wa thamani, miundo ya biashara na hesabu za vitendo ili kubaini Gharama ya Jumla ya Umiliki (TCO) kwa viwango tofauti vya mifumo inayojitegemea (L0, L2, L3). , L4) katika masoko mbalimbali.

Ili kupata maelezo zaidi kuhusu ripoti hii mpya ya IDTechEx, ikijumuisha kurasa za sampuli zinazoweza kupakuliwa, tafadhali Bonyeza hapa.

Kwa kwingineko kamili ya utafiti wa soko la uhuru unaopatikana kutoka IDTechEx, tafadhali bonyeza hapa.

Kuhusu IDTechEx 
 
IDTechEx hutoa utafiti huru unaoaminika juu ya teknolojia zinazoibuka na masoko yao. Tangu 1999, tumekuwa tukiwasaidia wateja wetu kuelewa teknolojia mpya, minyororo yao ya usambazaji, mahitaji ya soko, fursa na utabiri. Kwa habari zaidi, wasiliana [barua pepe inalindwa] au tembelea www.IDTechEx.com. 

Shiriki nakala hii: