Kuungana na sisi

Kyrgyzstan

Kyrgyzstan: "Barabara mpya ya Mizozo"

SHARE:

Imechapishwa

on

Kyrgyzstan hivi karibuni inaweza kuwa sehemu ya njia mpya ya reli ya Eurasia, ambayo, kwa sababu ya utata wake, tayari imepokea jina lisilojulikana "barabara ya utata".

Kwa hivyo, China inaweka reli kwenda Ulaya kupitia Kyrgyzstan, Uzbekistan na Turkmenistan. Kwa nini Beijing inahitaji hili, ikizingatiwa kuwa njia zilizopo ni fupi zaidi na zinafanya kazi kwa mafanikio, ni swali wazi. Hata hivyo, mradi huo umeidhinishwa na nchini Kyrgyzstan yenyewe, unachukuliwa kuwa muhimu kimkakati. Bishkek anatarajia kuwa barabara hii itaunganisha kaskazini mwa nchi na kusini. Wakati huo huo, Kyrgyzstan itaweza kutambua uwezo wake kama nchi ya usafiri kwa Uchina, nchi za Asia na Ulaya ya Kusini.

Walakini, pia kuna maoni tofauti.

Ili kutathmini kikamilifu hatari zinazowezekana za kiuchumi na kijiografia zinazohusiana na ujenzi wa njia ya reli na kuelewa jinsi inafaa kwa Kyrgyzstan, ni muhimu kwanza kujibu maswali kadhaa muhimu.

Kwanza: je mradi wa ujenzi wa reli una faida ya kiuchumi? Kumekuwa na mabishano mengi kuhusu hili. Kuna mengi kwa sababu mawazo ya kinadharia ya viongozi fulani wa serikali hayakuendana kwa njia yoyote na hitimisho maalum la vitendo la wachumi. Kwa mujibu wa mahesabu ya mwisho, Kyrgyzstan itaanza kufaidika na barabara hii si mapema zaidi ya miongo minne baadaye, mwaka wa 2056. Hii ni chini ya hali bora ya uendeshaji na usahihi wa asilimia mia moja ya utabiri wa kiuchumi.

Shida ni kwamba kitaalam mradi huu ni ngumu sana. Mazingira ya milima ya nchi huongeza kwa kiasi kikubwa gharama ya mradi na kipindi cha malipo yake. Na ikiwa tunazingatia kwamba viongozi wa Kyrgyz wanajiamini zaidi kuliko takwimu na mahesabu ya wataalamu na mara nyingi wanajaribu kuzingatia maslahi yao wenyewe, basi athari za kiuchumi zinaweza kusonga miaka mbali na tarehe zilizopangwa.

matangazo

Kwa njia, ukweli kwamba tafiti 3 za upembuzi yakinifu zimeandaliwa kwa mradi huu katika kipindi cha miaka 16 iliyopita zinaonyesha kuwa kila kitu sio laini sana katika sehemu ya kifedha. Kwa ujumla, kujibu swali la kwanza, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba hakika kutakuwa na athari nzuri kwa Kyrgyzstan. Ni lini tu haijulikani. Kama hatua ya haraka na madhubuti ya kiuchumi ambayo itaathiri ustawi wa raia wa kawaida, mradi huu haufai.

Swali la pili ni: ni matatizo gani yanazuia utekelezaji wa mradi huu? Kuna mengi yao na unaweza kuandika nakala tofauti juu yake. Ugumu kuu ni kiufundi. Inahusiana na upana wa wimbo. Katika nafasi ya baada ya Soviet, ni 1,520 mm. Kiwango hiki pia ni halali kwa kiasi katika nchi zingine za ulimwengu. Lakini Beijing inajenga barabara kwenye mfano wa Ulaya na kupima nyembamba ya 1,435 mm, na kwa kuwa mradi huu unafadhiliwa na China, wimbo huo utafanywa kulingana na viwango vyake. Hii ina maana kwamba barabara hii katika eneo la Kyrgyz itakuwa haina maana kwa miradi mingine ya miundombinu.

Na sasa swali la tatu la mantiki ni: ikiwa barabara haina faida kwa muda mfupi, ikiwa haiongezei uwezo wa usafiri wa Kyrgyzstan kutokana na tofauti katika wimbo, basi kwa nini inahitajika kabisa? Kwa njia hii, mamlaka ya jamhuri yanatumai kuanzisha ushirikiano na jirani mwenye ushawishi na kuvutia pesa za Wachina nchini. Hata hivyo, ni aina gani ya pesa tunaweza kuzungumza ikiwa kipindi cha malipo kinapimwa katika miongo minne, na huwezi kutegemea kuunda kazi mpya kutokana na ujenzi? China daima huajiri wafanyakazi wake kwenye miradi hiyo.

Na swali lingine muhimu: kwa nini China inahitaji hii, kutokana na kwamba tayari kuna njia zinazofanana, na zinafanya kazi kwa mafanikio? Kwa kuzingatia kwamba njia ya kupitia Kyrgyzstan ni ya milima, ambayo ina maana kwamba ujenzi na usafiri utagharimu zaidi? Kwa kuzingatia kwamba njia hii, tofauti na zile mbadala, inahusisha kuvuka mipaka minne? Jibu ni rahisi. Lengo la China sio sana barabara yenyewe kama sera ya upanuzi ambayo ni lever.

Kwa kubadilishana na kushiriki katika mradi huo, Kyrgyzstan inatoa kwa China amana kadhaa za chuma kwenye eneo lake kwa maendeleo. Huu ni mkakati wa kisiasa wa Beijing, ambao umejaribiwa kwa mafanikio katika nchi zingine za ulimwengu na kupokea jina lake - "diplomasia ya zege na reli" ya Uchina. Na kama sehemu ya utekelezaji wa diplomasia hii, Kyrgyzstan inaipatia China amana za madini, na China inaunda barabara kwa kubadilishana. Hiyo ni, amana za metali adimu (ikiwa ni pamoja na dhahabu) na madini mengine zinachukuliwa kutoka Kyrgyzstan, na zitaacha barabara ambayo inaweza pia kulipa.

Kwa kuzingatia yote hapo juu, ni dhahiri kwamba mradi wa barabara hii sio faida kama inavyoweza kuonekana.

Ndiyo, Kyrgyzstan inahitaji kuanzisha ushirikiano na China. Lakini si kwa gharama ya amana zao wenyewe. Ndiyo, jamhuri inahitaji barabara ya Kaskazini-Kusini. Lakini mawasiliano ya usafiri ndani ya nchi yanapaswa kuendana katika vigezo vyao vya kiufundi kwa njia kutoka mikoa jirani ya majimbo jirani.

Vinginevyo, ni nini maana yao?

Shiriki nakala hii:

EU Reporter huchapisha makala kutoka vyanzo mbalimbali vya nje ambavyo vinaeleza mitazamo mbalimbali. Nafasi zilizochukuliwa katika makala haya si lazima ziwe za Mtangazaji wa Umoja wa Ulaya.

Trending