Kuungana na sisi

China-EU

Ukanda na Barabara ya China: Kujenga madaraja sio kuta

SHARE:

Imechapishwa

on

Hakuna hata mmoja wa watalii wengi wa Ulaya wanaotembelea Uchina ambaye angekosa safari ya Ukuta Mkuu. Ukuta Mkuu labda ndio alama kuu nchini Uchina. Lakini itakuwa kosa kuhusisha uhusiano wa Kichina na Uropa na ukuta, bila kujali umuhimu wa kiakiolojia wa mnara huo. 

Kwa uhalisia, Umoja wa Ulaya ni mshirika mkubwa zaidi wa kibiashara wa Uchina, huku Uchina ikiwa mshirika wa pili kwa ukubwa wa biashara wa EU. Madaraja ya kihistoria ya Kichina, kama yale ya jiji la kale la Wuzhen, mkoa wa Zhejiang yanaweza kuashiria vyema hali ya sasa ya uhusiano kati ya China, EU na washirika wengine wa kibiashara.

Mpango unaosifiwa sana wa China wa Belt and Road Initiative (BRI) ni mfano bora wa ushirikiano wa China katika uchumi wa dunia. 

Inaweza kusemwa kuwa mtandao, biashara na madaraja ni wajenzi wa daraja na Mpango wa Belt na Road ni ishara kamili ya madaraja.

Shanghai ni mojawapo ya manispaa nne zinazosimamiwa moja kwa moja za Uchina.

Katika kipande hiki cha kina, tunaangalia jinsi mpango huo, unaokosolewa na wengine na hata kuogopwa na wengine, unaweza kusaidia kukuza uhusiano bora wakati ambapo ulimwengu unauhitaji zaidi kuliko hapo awali.

matangazo

Huku vita vinavyoendelea katika sehemu mbalimbali za dunia na ulimwengu kwa ubishi vimesimama katika hali hatari zaidi kwa miaka mingi, je, ni wakati gani bora zaidi kuliko sasa wa kitu ambacho kinaweza kusaidia kuleta jumuiya pamoja?

Mnamo mwaka wa 2018 Bunge la Ulaya, katika azimio, lilitoa wito wa mbinu ya ushirikiano na mtazamo wa kujenga kutumia uwezo mkubwa wa biashara ya EU-China na kutoa wito kwa Tume ya Ulaya kwa mazungumzo ya ushirikiano na China.

Mpango wa Ukanda na Barabara

Bandari ya Rotterdam. Lango lenye shughuli nyingi zaidi barani Ulaya kwa biashara ya kimataifa na kitovu kikuu cha usambazaji wa bidhaa kutoka Uchina.

Mpango huu wa kibunifu na shupavu wa China una uwezekano mkubwa kuwa katika ajenda ya mkutano wa nadra kati ya Rais wa China Xi na Rais wa Ufaransa Emmanuel Macron na mkuu wa Tume ya Umoja wa Ulaya Ursula von der Leyen mapema mwezi huu (6 Mei).

Ilikuwa ni ziara ya rais Xi Jinping mjini Paris na ya kwanza barani Ulaya katika kipindi cha miaka mitano. Safari hiyo pia ilijumuisha vituo vya Serbia na Hungary.

Wakati wa mkutano na Macron na von der Leyen, rais wa China alishinikizwa juu ya masuala kadhaa ikiwa ni pamoja na biashara na Ukraine.

"Ni kwa maslahi yetu kuifanya China itilie maanani uthabiti wa utaratibu wa kimataifa," alisema Macron na kuongeza, "Ni lazima, kwa hiyo, tushirikiane na China kujenga amani."

"Tunapaswa kuchukua hatua ili kuhakikisha kuwa ushindani ni wa haki na haujapotoshwa," aliongeza Von der Leyen. "Nimeweka wazi kuwa kukosekana kwa usawa kwa sasa katika upatikanaji wa soko si endelevu na kunahitaji kushughulikiwa."

Rais Xi mwenyewe alisema anautazama uhusiano na Ulaya kama kipaumbele cha sera ya mambo ya nje ya China na kwamba wote wanapaswa kuendelea kujitolea kwa ushirikiano huo.

"Wakati dunia inaingia katika kipindi kipya cha misukosuko na mabadiliko, kwani nguvu mbili muhimu katika dunia hii, China na Ulaya zinapaswa kuzingatia misimamo ya washirika, kuzingatia mazungumzo na ushirikiano," Xi alisema.

Alisema "ametoa rufaa nyingi," kutia ndani "kuheshimu enzi kuu na uadilifu wa eneo la nchi zote," na kwamba "vita vya nyuklia havipaswi kupigwa."

Abigaël Vasselier, mkuu wa uhusiano wa kigeni katika taasisi ya MERICS yenye makao yake makuu mjini Berlin, aliviambia vyombo vya habari kwamba huenda kukawa na "matokeo madhubuti" kutokana na ziara ya Xi nchini Ufaransa, kwa sababu wakati "maono ya macho yatakuwa chanya sana," Wafaransa wana ujumbe mgumu kutoa.

Mpango wa Belt and Road (BRI) ni mkakati wa maendeleo uliopendekezwa na serikali ya China. Inazingatia uunganisho na ushirikiano kati ya nchi za Eurasia. (BRI), maono kabambe ya ulimwengu uliobadilishwa mtindo, unaotegemeana na uliounganishwa kwa karibu.

Ilizinduliwa mnamo 2013 na Rais wa Uchina Xi Jinping wakati wa ziara yake nchini Kazakhstan. Hadi 2016 ilijulikana kama OBOR - 'Ukanda Mmoja Njia Moja'.

Rais wa China Xi Jinping (kushoto) na mwenzake wa Kazakhstan Nursultan Nazarbayev katika uzinduzi wa Ukanda Mmoja na Njia Moja mwaka 2013.

Watu wengi wamesikia kuhusu hilo kwa sababu ya miradi mikubwa ya miundombinu katika zaidi ya nchi 60 kwenye njia zote mbili juu ya ardhi - kutengeneza Ukanda wa Kiuchumi wa Njia ya Silk - na juu ya bahari - kutengeneza Barabara ya Hariri ya Bahari. Kuna njia mbili zaidi: Barabara ya Silk ya Polar na Barabara ya Hariri ya Dijiti.

Mkakati huo unalenga kuunganisha Asia na Afrika na Ulaya kupitia mitandao ya ardhini na baharini kwa lengo la kuboresha ushirikiano wa kikanda, kuongeza biashara na kuchochea ukuaji wa uchumi.

Wazo lilikuwa (na linabakia) kuunda mtandao mkubwa wa reli, mabomba ya nishati, barabara kuu, na vivuko vya mpaka vilivyoratibiwa, pande zote mbili za magharibi—kupitia zile jamhuri za zamani za Sovieti zenye milima—na kusini, hadi Pakistan, India, na maeneo mengine ya nchi.
Asia ya Kusini-mashariki.

Mradi huo, hadi sasa, umesababisha kuundwa kwa takriban ajira mpya 420,000 na sasa unajumuisha zaidi ya nchi 150.

Mtazamo unaendelea kuwa juu ya muunganisho na ushirikiano kati ya nchi za Eurasia na BRI inaweza kuonekana kama maono kabambe ya ulimwengu uliobadilishwa, unaotegemeana na uliounganishwa kwa karibu.

Wengi wanakubali kwamba BRI itakuwa na athari kubwa katika mpangilio wa ulimwengu wa kisiasa na kiuchumi. Hata hivyo, kuna - bado - maoni tofauti kuhusu BRI kutoka kwa maoni ya Ulaya na watunga sera.

Hapa tunaangalia maoni tofauti, athari za BRI kufikia sasa katika maeneo kama vile nishati, biashara ya mtandaoni na utalii na jinsi inavyoathiri mataifa kadhaa wanachama wa EU Ubelgiji na Italia, pamoja na umuhimu wake kwa bandari za kimataifa za Ulaya.

Huko nyuma mnamo 2018, azimio hilo la bunge la EU lilionyesha hamu ya Uropa kuongeza uhusiano wake wa kibiashara na Uchina, uchumi wa pili kwa ukubwa duniani. Lakini, kwa wengi, jitihada hii itafanikiwa tu, ikiwa tutatambua kwamba kujenga uhusiano endelevu ni kama kujenga madaraja. 

Wakati daraja la upinde wa mawe linajengwa, muundo unabakia kabisa mpaka spans mbili zikikutana katikati na arch imefungwa. Vile vile, uhusiano thabiti kati ya Uropa na Uchina unahitajika kuzingatia kanuni zilizoundwa na sio tu juu ya faida zinazowezekana za kiuchumi, inabishaniwa.

Viviane Reding, Makamu wa Rais wa zamani wa Kamisheni ya Ulaya, anaamini kuwa uhusiano kati ya China na Umoja wa Ulaya haupaswi kuhusisha biashara pekee, akisema, “Binadamu ni zaidi ya walaji na wazalishaji. Wanadamu wana matarajio makubwa zaidi."

Hizo, anaamini, zinaweza kukuzwa na mipango ya kitamaduni na kielimu, kama ilivyokuwa zamani kwa Mwaka wa Utalii wa EU-China (ECTY) ambayo iliruhusu, pamoja na umuhimu wake wa kiuchumi, kushiriki urithi wa kitamaduni na kukuza uelewano bora kati ya watu wa Uropa na Wachina. .

Kushiriki urithi wa kitamaduni na kukuza maelewano bora kati ya watu wa Uropa na Wachina.

Alipokuwa mjumbe wa Tume ya Ulaya, Reding, MEP wa zamani kutoka Luxembourg, alizindua "Programu ya Erasmus Mundus", mpango wa ushirikiano wa kimataifa na uhamaji katika uwanja wa elimu ya juu, kukuza mazungumzo na kuelewana kati ya vipaji vya vijana. Tangu 2005, wanafunzi wengi wa China wamechukua fursa ya ufadhili wa masomo kusoma katika vyuo vikuu vya Ulaya. Hii, anasema, ni "mfano kamili" wa jinsi uwazi husababisha manufaa ya pande zote.

"Tunapaswa kuendelea na barabara hiyo."

 Reding anasema kanuni ya tatu ambayo ushirikiano kati ya China na Umoja wa Ulaya unapaswa kuegemezwa ni kuheshimiana kwa uanuwai wa kila mmoja wao na hali hiyo hiyo ni kweli kwa uhusiano kati ya China na Umoja wa Ulaya.

“Tunaweza kuwa na mitazamo tofauti, lakini mitazamo tofauti isituzuie kushirikiana na kuwasiliana. Badala yake, tofauti zetu ni kichocheo cha kuongeza mikutano na hafla ambapo tunaweza kujadili na kuingiliana ili kukuza maelewano."

ChinaEU ni jumuiya ya kimataifa inayoongozwa na biashara yenye makao yake mjini Brussels yenye lengo la kuimarisha utafiti wa pamoja, ushirikiano wa kibiashara na uwekezaji wa pande zote kwenye mtandao, mawasiliano ya simu na teknolojia ya hali ya juu kati ya China na Ulaya.

Inasema kwamba, katika nyakati za kale, nchi zilishindania ardhi lakini, leo, 'ardhi' mpya ni teknolojia,"

Mfano mmoja ni ushirikiano kati ya Rhea Vendors Group, watengenezaji wa Kiitaliano wa kahawa iliyotengenezwa kwa ufundi cherehani na mashine za kuuza, ambayo imeunda gari la 'Barista On-Demand' kwa ushirikiano na kampuni ya Kichina ya kusambaza robo ya Neolix. Bidhaa hiyo mpya inachanganya mashine ya kuuza na teknolojia ya kujiendesha huku soko la kahawa la Uchina likipanuka kwa kasi. 

"Pamoja, tunatumia urithi wa muundo wa Italia na utaalamu wetu wa miaka 60 wa kahawa, pamoja na maendeleo ya teknolojia ya Kichina ili kukaa mbele ya umri na kutoa uzoefu wa kahawa kwa wateja wetu kote ulimwenguni," anasema Andrea Pozzolini, Mkurugenzi Mtendaji wa Rhea Vendors Group. .

Hatua muhimu katika BRI - maadhimisho ya miaka kumi.

Wu Gang, waziri mshauri katika ubalozi wa China nchini Ubelgiji, anasema kwamba, kwa muda huo, kumekuwa na "mabadiliko makubwa" nchini China ambayo sasa yalikuwa karibu kuingia "hatua muhimu" ya maendeleo yake.

Pia kumeimarika ushirikiano kati ya China na Ulaya na anatazamia kuendeleza ushirikiano sawa katika muongo ujao,

Mwaka jana pia iliadhimisha tukio lingine muhimu - juzuu ya nne ya kitabu cha Rais wa China Xi Jinping - ambamo anaelezea matumaini yake ya "ufahamu bora" wa China ambayo, anasema, sasa inaingia "enzi mpya."

"Utawala wa China" na Xi Jinping, ilizinduliwa katika Press Club Brussels mnamo Novemba 2023.

Kitabu hicho kinachoitwa "Utawala wa China" kinalenga kushughulikia "maswali manne" kuhusu China na ulimwengu na Wu Gang anatumai kitasaidia kuunda "uelewa bora" wa China na kukuza ushirikiano zaidi.

Maoni kama hayo yanaungwa mkono na Vincent De Saedeleer, naibu mkurugenzi mkuu wa CSP Zeebrugge Terminal na makamu wa rais wa Cosco Ubelgiji, kampuni ya baharini ya China.

Anasema mradi wa Belt & Road umenusurika "vikwazo" mbalimbali, ikiwa ni pamoja na migogoro ya kiuchumi na kiafya, lakini ni utaratibu mwamvuli unaozidi kuwa muhimu kwa biashara ya pande mbili za China na washirika wa BRI na sasa unasaidia kukuza biashara ya kimataifa.

“Inachukua muda na kila kitu hakiwezi kufikiwa mara moja lakini kumekuwa na jitihada kubwa za China kuwa wazi zaidi na kufanya masoko yake kuwa ya uwazi zaidi. Kuna nia ya Uchina kuwa mchezaji wa soko na kumekuwa na maboresho mengi katika miaka kumi tangu mpango huo uanzishwe.

Msomi Bart Dessein, profesa katika Chuo Kikuu cha Gent, anakadiria BRI imeunda miradi 3,000 na ajira 420,000 duniani kote.

Kile ambacho wengine waliogopa kama "mkakati mkubwa" wa Uchina ni, anasema, ni mwendelezo tu wa sera hiyo hiyo ambayo China imekuwa ikitengeneza tangu miaka ya 1970.

"Siyo aina fulani ya 'mpango mkuu' wa kuogopwa lakini, kwa kweli, ni mpango wa ndani sana na unahusiana moja kwa moja na watu."

Ukweli ni kwamba, mahusiano ya Umoja wa Ulaya na China yamepitia nyakati za msukosuko wa hivi karibuni na mkutano wa kilele wa Umoja wa Ulaya na China wa Desemba mwaka jana mjini Beijing ulikuwa mkutano wa kwanza wa ana kwa ana kufanyika katika kipindi cha miaka minne.

Hata hivyo, Tom Baxter, mhariri wa kimataifa wa China katika China Dialogue, anasema kwamba, katika nyanja ya nishati, kwa mfano, kuna baadhi ya misingi ya matumaini.

Nishati ya kijani

Zaidi ya asilimia 40 ya miradi ya nishati ya BRI iliyotangazwa katika nusu ya kwanza ya mwaka jana ilikuwa ya upepo na jua na nishati hufanya sehemu kubwa ya mikataba ya uwekezaji na ujenzi iliyotiwa saini kupitia BRI.

Baxter anadokeza kuwa, hadi hivi majuzi, vitega uchumi hivi vilitawaliwa na miradi ya mafuta. Lakini katika nusu ya kwanza ya 2023, zaidi ya 40% ya miradi ya nishati ya BRI iliyotangazwa ilikuwa ya upepo na jua, na 22% kila moja kwa gesi na mafuta, na sifuri kwa miradi ya makaa ya mawe. Sababu hizo ni pamoja na kujitolea kwa China kwa nishati safi, kuepusha hatari ya mali iliyokwama, na hitaji la China kusafirisha nje uwezo wake wa uzalishaji wa jua, anaelezea Baxter.

Lakini pia anaonya kuwa aina mpya za ufadhili na ubia wa kimataifa zitahitajika, wakati nchi zinazoendelea zinazopokea zitahitajika kuongeza matarajio yao ya nishati safi. Dalili moja ya hili kutokea ni mitambo 36 ya makaa ya mawe (takriban GW 36 za uwezo) ambayo BRI imeghairi tangu Septemba 2021, anaongeza.

In energypost.eu, Baxter anaelezea kwa undani changamoto mpya zitakazokabiliwa.

Maendeleo ya kijani kwenye BRI yalijadiliwa katika moja ya majukwaa matatu ya ngazi ya juu yanayofanyika wakati wa Kongamano la Tatu la Ukanda na Barabara mjini Beijing Oktoba mwaka jana na, wakati BRI inapoingia muongo wake wa pili, Baxter anauliza: itaweza kutimiza ahadi ya 2021. "kuongeza" msaada wa nishati ya kijani katika nchi zinazoendelea? Ni fursa gani na vikwazo gani vinasimama katika njia yake?"

Kulingana na Utawala wa Kimataifa wa Nishati (IEA), Uchina ndio msambazaji mkuu wa miradi ya jua ulimwenguni kote, inayochukua zaidi ya asilimia 80 ya utengenezaji wa paneli za jua ulimwenguni kote na usafirishaji wa vifaa vya jua vilivyotengenezwa na China unaongezeka. Katika nusu ya kwanza ya 2023, waliongezeka pc 13 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mnamo 2022.

China ndio muuzaji mkuu wa miradi ya jua duniani kote

Ingawa soko la Ulaya lilichangia karibu nusu ya mauzo hayo, data iliyokusanywa na China Dialogue inaonyesha kwamba jiografia ya Ukanda na Barabara pia ni sehemu ya picha ya ongezeko hili la mahitaji ya vipengele vya jua vya Uchina.

Ushiriki wa China katika mabadiliko ya nishati katika Ukanda wa Ukanda na Barabara bado unaendelea lakini, kwa upande wa biashara ya kimataifa, matumaini ni kwamba China inapoelekea kwenye mambo yanayoweza kurejeshwa na kuendeleza nishati yake inayoongoza duniani ya utengenezaji wa nishati ya jua na betri, makampuni ya China yatatafuta masoko mapya. nje ya nchi.

Wanachama wa EU kama Ubelgiji na Italia wanaweza kufaidika.

Lakini ni nini hasa fursa kwa makampuni ya Ubelgiji zinazotolewa na Belt & Road Initiative? Na BRI inamaanisha nini kwa makampuni na biashara nchini Ubelgiji zinazofanya biashara ndani au na Uchina?

Wataalamu kadhaa wanatarajia kwamba kutokana na miradi mikubwa ya miundombinu ya BRI, gharama za biashara kwa nchi zinazoshiriki katika mradi huo zitapungua kwa kiasi kikubwa, na hivyo kusababisha ukuaji wa biashara wa zaidi ya 10%. Kupitia BRI serikali ya China inalenga kuharakisha ushirikiano wa kiuchumi wa nchi zilizo kando ya Njia ya Hariri na kuongeza ushirikiano wa kiuchumi na Ulaya, Mashariki ya Kati na maeneo mengine ya Asia.

Ni wazi kuwa hii pia itafaidi sekta ambazo kampuni za Ubelgiji ni wachezaji wazuri wa kimataifa. Hizi ni kuanzia vifaa, nishati na mazingira, mashine na vifaa hadi huduma za kifedha na kitaaluma, afya na sayansi ya maisha, utalii na biashara ya mtandaoni.

Hivi sasa, tayari kuna miunganisho ya kawaida ya treni kati ya vituo tofauti vya vifaa vya Kichina na miji ya Ubelgiji, kama vile Ghent, Antwerp, Liege na Genk, lakini pia kwa maeneo katika nchi jirani, kama vile Tilburg (Uholanzi), Duisburg (Ujerumani) na Lyon ( Ufaransa). Njia hizi za reli za reli kati ya Uchina na Uropa hukamilisha miunganisho anuwai ya mizigo inayopatikana Ubelgiji (hewa na bahari), ikiruhusu kampuni zote za Ubelgiji kuchagua suluhisho la vifaa linalofaa zaidi kwa biashara zao.

 Miunganisho ya kawaida ya treni kati ya vituo tofauti vya vifaa vya Uchina na miji ya Ubelgiji

Sehemu muhimu ya Mpango wa Ukanda na Barabara kwa Ubelgiji pia ni Barabara ya hariri ya dijiti. Leo, biashara ya kidijitali na biashara ya mtandaoni inakuwa sehemu isiyoweza kutenganishwa ya uchumi wa dunia na Alibaba imejenga kitovu chao cha vifaa kwa ajili ya Ulaya katika hekta 22 katika uwanja wa ndege wa Liege. Mafanikio haya, yanayogharimu kiasi cha €75m, hayawezi kuthaminiwa kupita kiasi: yameifanya Ubelgiji kuwa makao makuu ya Uropa ya Njia ya Dijitali ya Hariri, kuimarisha uhusiano mzuri kati ya Uchina na Ubelgiji zaidi na kutoa fursa za kipekee za biashara ya kielektroniki kwa kampuni nyingi za Ubelgiji.

China na Ubelgiji zinatambuliwa kimataifa kama nchi zenye uwezo tofauti wa kiteknolojia. Katika enzi iliyo na maendeleo ya haraka ya kiteknolojia na utandawazi, ushirikiano wa kimataifa umekuwa muhimu kwa nchi zinazotaka kukaa mstari wa mbele katika uvumbuzi. Kwa hiyo, kuna faida kubwa katika kuongezeka kwa ushirikiano wa teknolojia kati ya China na Ubelgiji.

Kulingana na Peter Tanghe, Mshauri wa Sayansi na Teknolojia wa Flanders Investment & Trade huko Guangzhou, licha ya changamoto za sasa za kijiografia na kisiasa, makampuni ya Ubelgiji bado yanatafuta njia za kufanya biashara na China na wanataka kugundua fursa ziko wapi.

Licha ya manufaa yanayowezekana, ushirikiano wa teknolojia kati ya China na Ubelgiji (na nchi nyingine za Umoja wa Ulaya) unakabiliana na changamoto fulani. Tofauti za mifumo ya udhibiti, ulinzi wa haki miliki na nuances za kitamaduni zinaweza kuleta vikwazo.

Chama cha Wafanyabiashara wa Ubelgiji na Uchina (BCECC) chenye makao yake makuu mjini Brussels (BCECC) kinasikika kuwa na matumaini, kikisema kuwa ushirikiano kati ya Ubelgiji na Uchina unatoa fursa za kipekee za kuanzisha na biashara ndogo hadi za kati (SMEs) katika nchi zote mbili.

Kwa uwazi, inasema, "Kwa kuunganisha nguvu zao na kushughulikia changamoto ana kwa ana, ushirikiano huo kati ya makampuni na mashirika ya Ubelgiji na Uchina haufai tu makampuni yanayoshirikiana lakini pia huchangia katika maendeleo ya teknolojia ya kimataifa na ustawi wa ubinadamu. .”

Bandari ya Rotterdam. Lango lenye shughuli nyingi zaidi barani Ulaya kwa biashara ya kimataifa.

Ni mojawapo ya bandari zenye otomatiki zaidi duniani na hutumika kama lango la kuelekea Ulaya ya kaskazini na magharibi. Uwekezaji wa China huko umechangia biashara ya kimataifa. Bandari ya Uholanzi ina jukumu kubwa katika biashara ya China na Ulaya na, katika miaka michache iliyopita, idadi ya makontena imeongezeka.

Rotterdam inajenga bandari inayojiendesha zaidi duniani

Msemaji wa Bandari aliiambia tovuti hii, "Ni wazi kama matokeo ya ukuaji wa viwanda wa nchi za Asia, njia ya biashara ya Asia-Ulaya imekuwa mojawapo ya njia muhimu zaidi za biashara kwa Ulaya. Takriban nusu ya makontena yanayoshughulikiwa huko Rotterdam hutoka au kwenda Asia.

"Sababu kuu ni kwamba China imekuwa mtengenezaji mkubwa zaidi duniani tangu 2002. Wakati huo huo, Ulaya ni soko muhimu la mauzo (Ujerumani, Ufaransa, Uingereza).

“Pamoja na hayo, China pia imeanza kuagiza bidhaa nyingi zaidi kutoka nje ya nchi, kwa mfano kutoka Ujerumani ambayo ni nchi muhimu ya asili. Hatuna ufahamu kuhusu sehemu ya Kichina ya kiasi cha kwenda/kutoka Asia, lakini kwa vile idadi ya bandari za Uchina ni muhimu kwenye njia nyingi za usafirishaji, sehemu kubwa itatoka au kwenda Uchina.

"Pia kuna mabadiliko katika mtiririko wa shehena wakati uzalishaji unasonga kutoka China hadi nchi zingine za Asia."

Anatabiri, "Asia kwa hiyo itasalia kuwa eneo muhimu la meli kwa bandari ya Rotterdam (na bandari nyingine za kaskazini-magharibi mwa Ulaya) kwa muda mrefu."

Barabara ya Silk ya Dijiti

Luigi Gambardella, rais wa Jumuiya ya Biashara ya Uchina ya Umoja wa Ulaya, alisema Njia ya hariri ya dijiti ina uwezo wa kuwa mchezaji "mwerevu" katika Mpango wa Belt and Road, na kufanya mpango wa BRI kuwa wa ufanisi zaidi na rafiki wa mazingira. Viungo vya kidijitali pia vitaunganisha China, soko kubwa zaidi la biashara ya mtandaoni duniani, na nchi nyingine zinazohusika katika mpango huo, anahisi.

Kwa hakika, sekta ya kidijitali, ikiwa ni pamoja na mitandao ya simu, ni miongoni mwa maeneo yenye matumaini makubwa ya ushirikiano kati ya Ulaya na China kama sehemu ya Mpango wa Ukandamizaji na Barabara, Chama cha Biashara cha China EU kinaamini.

Kwa kutumia mtandao wa reli wa China-Ulaya, sehemu muhimu ya Mpango wa Belt na Road, wauzaji reja reja mtandaoni wamepunguza muda wa kusafirisha bidhaa za magari kutoka Ujerumani hadi Kusini-Magharibi mwa China kwa nusu, ikilinganishwa na njia za baharini. Sasa inachukua wiki mbili tu.

Uchina sasa ina huduma za usafirishaji wa haraka kwa zaidi ya miji 28 ya Uropa. Maelfu ya safari zimefanywa na kiwango cha biashara kupitia biashara ya mtandaoni ya mipakani kinachangia wastani wa asilimia 40 ya jumla ya mauzo na uagizaji wa bidhaa za China, na kuifanya kuwa sehemu muhimu ya biashara ya nje ya China.

Kwa mujibu wa ripoti ya Utafiti ya DT Caijing-Ali, ushirikiano wa biashara ya mtandaoni wa mipakani umeileta China na nchi zinazohusika katika Mpango wa Ukandamizaji na Barabara karibu zaidi, na manufaa hayo yataenea sio tu kwa biashara bali pia kwa sekta kama vile mtandao na e. -biashara.

Kando na biashara ya mtandaoni, Gambardella anaamini pia kuna soko kubwa la utalii mtandaoni wa EU-China.

Ctrip, shirika kubwa la usafiri la mtandaoni la China, lilitia saini mpango wa kimkakati na Bodi ya Kitaifa ya Utalii ya Italia na Mkurugenzi Mtendaji wa Ctrip Jan Sun anasema utalii unaweza kuwa "mjenzi mwingine wa daraja."

CtripWakala mkubwa zaidi wa usafiri mtandaoni wa China

 

"Ctrip itapanua ushirikiano wa kimataifa na washirika wa Italia na iko tayari kuwa 'Marco Polo' wa enzi mpya, ikifanya kazi kama daraja la kubadilishana utamaduni kati ya Italia na China," anasema.

"Italia ilikuwa mahali pa kufikia Barabara ya Hariri ya zamani na ni mwanachama muhimu wa Mpango wa Ukanda na Barabara- ushirikiano wetu utafungua vyema uwezo wa tasnia zote mbili za utalii, kuunda nafasi nyingi za kazi na kuleta faida zaidi za kiuchumi," alisema. 

Utalii, anaamini, ndiyo njia rahisi na ya moja kwa moja ya kuboresha mawasiliano kati ya watu na watu na "inaweza kujenga daraja kati ya Uchina na nchi kando ya eneo la Ukanda na Barabara pamoja na nchi zingine ulimwenguni."

Licha ya matumaini hayo, Gambardella anaonya kwamba kuaminiana bado kunaweza kuwa mojawapo ya vikwazo vinavyozuia mabadilishano zaidi katika baadhi ya nchi wanachama wa EU.

Mwingine wa kuzingatia hili ni Ian Bond anayeheshimika sana, naibu mkurugenzi wa Kituo cha Mageuzi ya Ulaya nchini Uingereza.

 Aliiambia tovuti hii, "Wakati ilipotungwa kwa mara ya kwanza, 'Ukanda wa Kiuchumi wa Njia ya Hariri', unaounganisha China na Ulaya bara, ulionekana kuipa Ulaya fursa ya kufanya kazi na China katika kufungua Asia ya Kati na kutoa maisha mapya kwa programu za usaidizi za Umoja wa Ulaya. eneo ambalo lilikuwa na shida tangu kuvunjika kwa Muungano wa Sovieti.

"Mwaka wa 2015, wakati Jean-Claude Juncker alipokuwa Rais wa Tume, EU na China zilikubaliana juu ya 'Jukwaa la Kuunganisha' ili kuunganisha pamoja miradi chini ya Mpango wa Ukanda na Barabara wa China na miradi mbalimbali ya EU kuboresha uhusiano wa kimwili na mawasiliano kati ya Ulaya na Asia ya Kati. Tangu wakati huo, hata hivyo, uhusiano kati ya Brussels na Beijing umezorota.

Bond anaongeza, "Mpango wa Belt na Road ulikuja kuonekana na EU sio mradi wa maendeleo ya kiuchumi na zaidi kama chombo cha kuongeza ushawishi wa kisiasa wa China. Mnamo mwaka wa 2019 Tume iliitambulisha China kama mshirika katika kushughulikia masuala ya kimataifa, mshindani wa kiuchumi na 'mpinzani wa kimfumo anayekuza mifumo mbadala ya utawala.'

"Katika miaka ya hivi karibuni, mkazo umeshuka zaidi na zaidi juu ya ushindani wa kimfumo wa Uropa na Uchina, kwani nchi wanachama wa EU zimekuwa na wasiwasi zaidi juu ya ushindani usio wa haki, wizi wa mali ya kiakili, na, tangu shambulio la Urusi dhidi ya Ukraine mnamo Februari 2022, kisiasa na China. msaada wa vitendo kwa Moscow.

"Ufichuzi wa hivi majuzi wa operesheni za kijasusi za China barani Ulaya, na juhudi za kushawishi siasa na sera za Ulaya, hazitafanya lolote kuhimiza upya ushirikiano wa EU-China kwenye miradi ya 'Njia ya Hariri'. Ingawa bila shaka bidhaa zitaendelea kutiririka kutoka China hadi Ulaya kwa njia ya reli, inaonekana haiwezekani kwamba njia hiyo itakuwa kielelezo cha ushirikiano wa kisiasa kwa njia ambayo ilionekana iwezekanavyo muongo mmoja uliopita.

Akizungumzia kutoridhishwa kwa namna hiyo, Cao Zhongming, balozi wa China nchini Ubelgiji, anasema nchi yake inasalia na nia ya kufungua na kuweka mazingira mazuri kwa nchi nyingine "kushiriki fursa za China" (ikiwa ni pamoja na BRI).

Anakumbuka kwamba Waziri Mkuu wa China Li Qiang alisisitiza huko Davos mwishoni mwa 2023 kwamba China itafungua mlango wake "bado kwa ulimwengu."

Balozi huyo alisema, "China inakubali uwekezaji kutoka kwa biashara za nchi zote zilizo na mikono wazi, na itafanya kazi bila kuchoka kukuza mazingira yenye mwelekeo wa soko, msingi wa sheria na biashara ya kiwango cha kimataifa."

Chama cha Biashara cha Ubelgiji na Uchina ndicho chemba kubwa zaidi ya biashara kati ya nchi mbili kwa kampuni zinazofanya biashara na au nchini Uchina. Ilianzishwa katika miaka ya 1980 baada ya China kufunguliwa na ni shirika lisilo la faida linalojumuisha zaidi ya wanachama 500. Lengo kuu la Baraza hilo ni kuendeleza ushirikiano wa kiuchumi, kifedha, kiutamaduni na kitaaluma kati ya Ubelgiji na China.

Bernard Dewit ni mwenyekiti wa Chama cha Wafanyabiashara wa Ubelgiji na Uchina (BCECC), anaamini kuwa BRI tayari imefanikiwa, na kuongeza, "na huo ndio ukweli."

Alisema, "BRI ni jukwaa kubwa linaloweza kukuza ushirikiano wa pande nyingi na sera, miundombinu, biashara, fedha na muunganisho wa watu kwa watu. Hasa katika ulimwengu uliogawanyika, wenye nchi nyingi zenye maswala mengi yaliyounganishwa, tunahitaji kukuza muunganisho zaidi, ili tuweze kushinda changamoto zinazofanana - muhimu zaidi ni mabadiliko ya hali ya hewa - kwa pamoja. BRI tayari inaunda mabadilishano zaidi kati ya watu na watu, ambayo yanakuza uelewano wa pande zote.

Katika muongo mmoja uliopita, aliombwa kufafanua michango mashuhuri ya BRI kwa maendeleo ya miundombinu katika nchi shiriki na ikiwa kuna miradi maalum au kanda zinazoonyesha mafanikio yake.

Alisema, "Uwekezaji mwingi wa China bado unaenda Ulaya Magharibi, lakini miradi mingi zaidi inatekelezwa katika Mashariki ya Kati-Mashariki na Kusini-Ulaya katika miaka ya hivi karibuni. Hasa katika nchi za Ulaya ambazo ziliathiriwa sana na mzozo wa euro, Uchina iliingia kwa kuwekeza katika vituo vya usafirishaji vya kikanda, kwa mfano. Kielelezo kikubwa cha hili ni bandari ya Piraeus nchini Ugiriki, kitovu cha vifaa vya kikanda na sehemu kuu ya kuingia Ulaya ambayo kampuni ya Uchina ya Cosco Shipping Lines sasa imepata hisa nyingi."

Utafiti wa Kundi la Benki ya Dunia kuhusu njia za usafirishaji wa BRI unapendekeza kwamba ingawa mpango huo unaweza kuharakisha maendeleo ya kiuchumi na kupunguza umaskini katika nchi nyingi zinazoendelea, ni lazima uambatane na mageuzi makubwa ya kisera kama vile kuongezeka kwa uwazi, uhimilivu wa deni, na kupunguza mazingira, kijamii. , na hatari za rushwa. Dewit aliulizwa mawazo yake juu ya mapendekezo haya na umuhimu wake kwa BRI.

Alisema, "Ingawa Mpango huo unaunda jukwaa kubwa la kukuza umoja wa pande nyingi, ninaamini bado kuna baadhi ya maeneo ambayo China inaweza kuzingatia katika maendeleo yake ya baadaye. Baadhi ya nchi zinakopa sana, na hivyo kuongeza hatari ya kutolipa mkopo. Shirika la Fedha la Kimataifa IMF limesema kuwa zaidi ya nchi 20 za Afrika zina madeni kupita kiasi.

"Ingawa tumeona uwekezaji wa kuvutia katika miradi ya nishati ya kijani, tena ishara wazi kwamba China inasalia na nia ya kupambana na mabadiliko ya hali ya hewa, uwekezaji mwingi wa nishati ya BRI ulibaki kutawaliwa na nishati ya mafuta. Kwa upande mwingine, China ilichapisha "Miongozo ya Maendeleo ya Kijani kwa Uwekezaji na Ushirikiano wa Ng'ambo" na "Miongozo ya Ulinzi wa Kiikolojia na Mazingira ya Ushirikiano wa Uwekezaji wa Kigeni na Miradi ya Ujenzi" mnamo 2021, na wamezingatia zaidi usimamizi wa hatari za mazingira kwa wote. Miradi ya BRI na minyororo yao ya usambazaji wakati wa kushiriki nje ya nchi.

Kwa hivyo, je, BRI imepata maendeleo makubwa katika maendeleo ya miundombinu, kuwezesha biashara, ushirikiano wa kifedha, na kukuza uhusiano kati ya watu na watu kati ya China na mataifa yanayoshiriki?

Alisema, "BRI imekuwa sehemu muhimu ya uchumi wa kisiasa wa kimataifa katika kipindi cha miaka kumi iliyopita na kuna uwezekano wa kuendelea katika siku zijazo. Takwimu zinaonyesha kuwa mkakati wa BRI umefanikiwa kwa kiasi kikubwa. Kwa mfano: Uchina imetia saini makubaliano na nchi 140 na mashirika 32 ya kimataifa kote ulimwenguni. Zaidi ya hayo, mwaka 2012, uwekezaji wa moja kwa moja wa nje wa China (FDI) ulikuwa dola bilioni 82, lakini mwaka wa 2020, ulikuwa dola bilioni 154, iliyoorodheshwa kama mwekezaji nambari moja wa ng'ambo duniani. Ongezeko la uwekezaji wa China katika nchi za BRI pia limekuwa la kushangaza.

Makampuni ya Kichina ya kibinafsi na ya serikali yamekuwa yakikuza miradi ya maendeleo ya kijani kibichi na ya hali ya juu katika maeneo makuu manne: nishati, kemikali za petroli, madini na usafirishaji. Sekta hizi nne za BRI zinachukua takriban 70% ya jumla ya thamani ya uwekezaji na ujenzi wa BRI nje ya nchi. Mfano mzuri wa kurahisisha biashara unaowezeshwa na BRI ni Ukanda wa Kiuchumi wa China na Pakistani, kupunguza umbali kati ya China na Mashariki ya Kati kutoka kilomita 12,900 kwa njia zisizo salama za bahari hadi umbali mfupi na salama zaidi wa kilomita 3,000 kwa ardhi.

Tunapotarajia muongo wa pili wa BRI, aliulizwa ni fursa gani na changamoto alizotarajia. Mpango huo unawezaje kuendelea kuwa na jukumu muhimu katika kukuza ushirikiano wa kimataifa, maendeleo ya kiuchumi, na maelewano kati ya mataifa?

Alisema, "Moja ya changamoto kubwa inaweza kuwa upeo na ukubwa wa kijiografia wa BRI, na kuifanya kuwa vigumu zaidi kuratibu miradi ya BRI duniani kote kwa ufanisi. Sehemu moja ya wazi ya ushirikiano inaweza kuwa kuongeza kasi ya miradi ya nishati ya kijani. Tangu 2015, karibu asilimia 44 ya uwekezaji wote wa BRI umeingia katika sekta za nishati za nchi washirika. Kuharakisha miradi ya kijani duniani kote kutatoa fursa za ushirikiano na nchi za Magharibi na fursa za biashara kwa makampuni ya Ulaya. Inashangaza kuona matarajio mapana ya BRI: pia imepanua matarajio yake kwa kuanzishwa kwa Barabara ya Silk ya Dijiti, Barabara ya Silk ya Polar, Barabara ya Silk ya Afya na mradi wa Internet-of-Things (IoT) wenye 5G. . Wataunda uchumi na siasa za kijiografia kwa miongo kadhaa ijayo.

Ujumbe uko wazi na mzuri.

BRI, sera kuu ya Kichina, sio tu kuhusu mipango mikubwa ya miundombinu na takwimu - inaweza kusababisha faida ya pande zote za kampuni zote, nchini Uchina na Ulaya.

Katika nyakati ambazo mabara mengine yanazungumza juu ya kuta, Ulaya (na Uchina) inapaswa kuzingatia ujenzi wa madaraja. Huku kukiwa na mvutano unaoongezeka duniani kote jambo hilo linapaswa kukaribishwa.

Shiriki nakala hii:

EU Reporter huchapisha makala kutoka vyanzo mbalimbali vya nje ambavyo vinaeleza mitazamo mbalimbali. Nafasi zilizochukuliwa katika makala haya si lazima ziwe za Mtangazaji wa Umoja wa Ulaya.

Trending