Uchumi ambao hufanya kazi kwa Watu Makamu wa Rais Mtendaji na Kamishna wa Biashara Valdis Dombrovskis (pichani) alisema: "Uamuzi huu uliosubiriwa kwa muda mrefu unaruhusu Jumuiya ya Ulaya kuweka ushuru kwa bidhaa za Amerika zinazoingia Ulaya. Ningependelea sana kutofanya hivyo - majukumu ya nyongeza hayako kwa masilahi ya kiuchumi ya upande wowote, haswa tunapojitahidi kupona kutoka kwa uchumi wa COVID-19. Nimekuwa nikishirikiana na mwenzangu wa Amerika, Balozi Lighthizer, na ni matumaini yangu kwamba Amerika sasa itaondoa ushuru uliowekwa kwa usafirishaji wa EU mwaka jana. Hii italeta kasi nzuri kiuchumi na kisiasa, na itatusaidia kupata msingi sawa katika maeneo mengine muhimu. EU itaendelea kufuata kwa nguvu matokeo haya. Ikiwa haitatokea, tutalazimika kutumia haki zetu na kulazimisha ushuru sawa. Wakati tumejiandaa kikamilifu kwa uwezekano huu, tutafanya hivyo bila kusita. "

Mnamo Oktoba mwaka jana, kufuatia uamuzi kama huo wa WTO katika kesi inayofanana juu ya ruzuku ya Airbus, Merika iliweka majukumu ya kulipiza kisasi ambayo yanaathiri mauzo ya nje ya EU yenye thamani ya $ 7.5bn. Majukumu haya bado yapo leo, licha ya hatua kali zilizochukuliwa na Ufaransa na Uhispania mnamo Julai mwaka huu kufuata nyayo Ujerumani na Uingereza katika kuhakikisha kwamba wanatii kikamilifu uamuzi wa mapema wa WTO juu ya ruzuku kwa Airbus.

Chini ya hali ya sasa ya uchumi, ni kwa masilahi ya pande zote za EU na Amerika kukomesha ushuru unaoharibu ambao unalemea sana sekta zetu za viwanda na kilimo.

EU imetoa mapendekezo maalum ya kufikia matokeo ya mazungumzo kwa mizozo ya muda mrefu ya ndege za raia za transatlantic, ndefu zaidi katika historia ya WTO. Inabaki wazi kufanya kazi na Merika kukubali makazi ya haki na yenye usawa, na vile vile juu ya taaluma za baadaye za ruzuku katika sekta ya ndege za raia.

Wakati inashirikiana na Merika, Tume ya Ulaya pia inachukua hatua zinazofaa na kushirikisha nchi wanachama wa EU ili iweze kutumia haki zake za kulipiza kisasi ikiwa hakuna matarajio ya kuleta mgogoro huo kwa suluhisho lenye faida. Mpango huu wa dharura ni pamoja na kumaliza orodha ya bidhaa ambazo zingetokana na ushuru wa nyongeza wa EU.

Historia

Mnamo Machi 2019, Mwili wa Rufaa, mfano wa juu zaidi wa WTO, ulithibitisha kwamba Merika haikuchukua hatua inayofaa kufuata sheria za WTO juu ya ruzuku, licha ya maamuzi ya hapo awali. Badala yake, iliendelea msaada wake haramu wa mtengenezaji wake wa ndege Boeing kwa uharibifu wa Airbus, tasnia ya anga ya Uropa na wafanyikazi wake wengi. Katika uamuzi wake, Mwili wa Rufaa:

• Imethibitishwa kuwa mpango wa ushuru wa Jimbo la Washington unaendelea kuwa sehemu kuu ya S. ruzuku isiyo halali ya Boeing;
• iligundua kuwa vyombo kadhaa vinavyoendelea, pamoja na mikataba fulani ya ununuzi wa NASA na Idara ya Ulinzi ya Merika hufanya ruzuku ambayo inaweza kusababisha athari za kiuchumi kwa Airbus, na;
• ilithibitisha kuwa Boeing inaendelea kufaidika na idhini ya ushuru haramu ya Amerika inayounga mkono usafirishaji nje (Shirika la Mauzo ya Kigeni na Kutengwa kwa Mapato ya Watoo).

Uamuzi unaothibitisha haki ya EU ya kulipiza kisasi unatokana moja kwa moja na uamuzi huo wa hapo awali.

Katika kesi inayofanana na Airbus, WTO iliruhusu Merika mnamo Oktoba 2019 kuchukua hatua dhidi ya mauzo ya nje ya Uropa yenye thamani ya hadi $ 7.5bn. Tuzo hii ilitokana na uamuzi wa Mwili wa Rufaa wa 2018 ambao uligundua kuwa EU na Nchi Wanachama wake hawakutii kikamilifu maamuzi ya hapo awali ya WTO kuhusiana na Uwekezaji wa Uzinduzi wa Kulipia kwa programu za A350 na A380. Merika ilitoza ushuru huu wa nyongeza mnamo 18 Oktoba 2019. Nchi wanachama wa EU wanaohusika wamechukua kwa wakati huu hatua zote muhimu ili kuhakikisha kufuata kamili.

Habari zaidi

Mwili wa Rufaa wa WTO juu ya ruzuku ya Amerika kwa Boeing

Ushauri wa umma kwenye orodha ya awali ya bidhaa katika kesi ya Boeing

Orodha ya awali ya bidhaa

Historia ya kesi ya Boeing

Historia ya kesi ya Airbus

Pendekezo linakuja kama kushuka kwa kasi kwa trafiki ya angani inayosababishwa na janga la coronavirus linataka uimara mkubwa wa usimamizi wetu wa trafiki angani, kwa kuifanya iwe rahisi kubadilisha uwezo wa trafiki ili uhitaji.

Kamishna wa Uchukuzi Adina Vălean alitangaza: "Wakati mwingine ndege zinatetemeka kati ya nafasi tofauti za anga, zinaongeza ucheleweshaji na mafuta yanayotumiwa. Mfumo mzuri wa usimamizi wa trafiki angani unamaanisha njia za moja kwa moja na nishati kidogo inayotumiwa, na kusababisha uzalishaji mdogo na gharama za chini kwa mashirika yetu ya ndege. Pendekezo la leo kurekebisha Anga moja ya Uropa haitasaidia tu kupunguza uzalishaji wa anga hadi 10% kutoka kwa usimamizi bora wa njia za kukimbia, lakini pia kuchochea ubunifu wa dijiti kwa kufungua soko la huduma za data katika tarafa hiyo. Kwa sheria mpya zilizopendekezwa tunasaidia sekta yetu ya anga kuendeleza mabadiliko ya kijani kibichi na dijiti. "

Kutobadilisha uwezo wa kudhibiti trafiki angani kutasababisha gharama za ziada, ucheleweshaji na uzalishaji wa CO2. Katika 2019, ucheleweshaji pekee uligharimu EU bilioni 6, na ikasababisha tani milioni 11.6 (Mt) ya ziada ya CO2. Wakati huo huo, kuwalazimisha marubani kuruka katika anga yenye msongamano badala ya kuchukua njia ya kuruka moja kwa moja inajumuisha uzalishaji usiohitajika wa CO2, na ndivyo ilivyo wakati mashirika ya ndege yanachukua njia ndefu zaidi ili kuzuia maeneo ya kuchaji na viwango vya juu.

Mpango wa Kijani wa Kijani, lakini pia maendeleo mapya ya kiteknolojia kama vile utumiaji mpana wa drones, yameweka utaftaji wa dijiti na upunguzaji wa usafirishaji katikati ya sera ya anga ya EU. Walakini, kuzuia uzalishaji bado ni changamoto kubwa kwa anga. Anga ya Ulaya moja kwa hivyo inafungua njia ya anga ya Uropa ambayo inatumiwa vyema na inakumbatia teknolojia za kisasa. Inahakikisha usimamizi wa mtandao wa ushirikiano ambao unaruhusu watumiaji wa anga kuruka njia zinazofaa za mazingira. Na itaruhusu huduma za dijiti ambazo hazihitaji uwepo wa miundombinu ya ndani.

Ili kupata huduma salama na za gharama nafuu za usimamizi wa trafiki, Tume inapendekeza hatua kama vile:

• Kuimarisha mtandao wa Uropa na usimamizi wake ili kuepuka msongamano na njia ndogo za kukimbia;
• kukuza soko la Uropa la huduma za data zinahitajika kwa usimamizi bora wa trafiki angani;
• kurahisisha udhibiti wa uchumi wa huduma za trafiki angani zinazotolewa kwa niaba ya nchi wanachama ili kuchochea uendelevu na uthabiti zaidi, na;
• kuongeza uratibu bora wa ufafanuzi, ukuzaji na upelekaji wa suluhisho za ubunifu.

Hatua inayofuata

Pendekezo la sasa litawasilishwa kwa Baraza na Bunge kwa mazungumzo, ambayo Tume inatarajia itahitimishwa bila kuchelewa.

Baadaye, baada ya kupitishwa kwa pendekezo la mwisho, utekelezaji na vitendo vya kukabidhi vitahitaji kutayarishwa na wataalam kushughulikia mambo ya kina na ya kiufundi.

Historia

Mpango wa Anga la Ulaya moja ulizinduliwa mnamo 2004 ili kupunguza kugawanyika kwa nafasi ya anga juu ya Uropa, na kuboresha utendaji wa usimamizi wa trafiki angani kwa usalama, uwezo, ufanisi wa gharama na mazingira.

Pendekezo la marekebisho ya Anga moja ya Uropa (SES 2+) liliwasilishwa na Tume mnamo 2013, lakini mazungumzo yamekwama katika Baraza tangu 2015. Mnamo 2019, Kikundi cha Mtu Mwenye Hekima, kilicho na wataalam 15 katika uwanja huo, ilianzishwa kutathmini hali ya sasa na mahitaji ya baadaye ya usimamizi wa trafiki angani katika EU, ambayo ilisababisha mapendekezo kadhaa. Tume ilibadilisha maandishi yake ya 2013, ikileta hatua mpya, na kuandaa pendekezo tofauti la kurekebisha Kanuni za Msingi za EASA. Mapendekezo mapya yanaambatana na Hati ya Wafanyikazi, iliyowasilishwa hapa.

Habari zaidi

Maswali na Majibu: Anga moja ya Uropa: kwa usimamizi mzuri na endelevu wa trafiki wa anga