Teknolojia za reli katika uongozi wa ulimwengu na kwa mitazamo ya watu wa 'Kufikiria Kijani'

Historia ya reli inarudi karibu miaka 2000, na leo imeendelea hadi sasa nchi zinaweza kushindana kwa teknolojia za reli za juu zaidi katika soko la kimataifa. Mbali na hilo, katika maeneo mengi ulimwenguni tasnia inaanza kutumia nishati mbadala badala ya dizeli. Mahitaji ya usafiri wa ulimwengu huongezeka haraka. Kuzingatia mielekeo ya sasa, shughuli ya usafirishaji wa abiria na mizigo itaongezeka ifikapo 2050 - angalau itaongezeka mara mbili. Ukuaji kama huo ni dhibitisho la maendeleo ya kijamii na kiuchumi, anaandika Rolands Petersons (Latvia), mjumbe wa Bodi ya Norman Logistics GmbH.

Ni nchi gani zinazosafirisha teknolojia bora zaidi za treni?

Ingawa Uingereza Kuu na Amerika zilitawala katika soko la treni teknolojia kwa miongo mingi, ufahari wao unapungua sasa. Wakati huo huo, China ni, labda, sio nje bora zaidi ya teknolojia za reli; Walakini, kwa kweli ni mchezaji mkubwa zaidi wa soko, haswa - katika uwanja wa treni zenye kasi kubwa. Nchi nyingi za Magharibi zingelazimika kujifunza mambo mengi kutoka kwa mtandao wa reli ya kasi ya Uchina, ambayo ni moja ya ufanisi zaidi ulimwenguni, na dhamana yake katika kipindi cha muongo uliopita ilikuwa karibu bilioni 34 shukrani kwa uwekezaji mkubwa, kusudi ambayo ilikuwa kuboresha hali ya nyimbo za reli na kujenga hisa mpya inayozunguka.

Ikiwa Uchina ndiye muuzaji nje mkubwa zaidi wa teknolojia za reli ulimwenguni, basi nchi yake jirani ya Japan hakika ni ya kiteknolojia aliye mtengenezaji wa hali ya juu zaidi kwenye soko. Kwa sasa Japan imerekebisha urefu wa treni yake ya viwandani kwa sababu lengo lake lilikuwa kufikia masoko ya Taiwan na Texas. Labda, haishangazi kwamba katika ufanisi wa reli ya kimataifa kujifunza 2019 maeneo mawili bora yalichukuliwa na Japan na Hong Kong.

India pia inaendelea kufanya maendeleo. Kuna abiria usafiri na reli wakati wa miongo miwili imeongezeka kwa karibu 200% na usafirishaji wa mizigo - kwa 150%.

Wakati huo huo, Ujerumani imekuwa kiongozi wa masoko ya reli ya Uropa na ya kimataifa. Moja ya kampuni bora zaidi za reli ulimwenguni iko nchini Ujerumani (kampuni - Deutsche Bahn). Mbali na hilo, Ujerumani imetengeneza treni ya kwanza inayotumia hidrojeni duniani, na hivyo kujitahidi kupunguza matumizi ya dizeli kwa uendeshaji wa mfumo wa reli.

matangazo

Ijapokuwa Ujerumani ilikuwa nchi ya kwanza kuanzisha treni zenye nguvu za hidrojeni kwenye njia zake za treni, mtengenezaji anayeunga mkono wazo hili anatoka Ufaransa. Ufaransa pia inachukuliwa kuwa mmoja wa wawakilishi wa uzani mzito na mmoja wa wauzaji wakuu wa mashine za reli ulimwenguni na miradi tofauti barani Afrika, Uropa, Amerika na nje yake.

Italia pia inachukuliwa kuwa moja ya wauzaji wa reli muhimu zaidi. Na ni nchi ya kwanza ya Ulaya ambayo ilianzisha usafirishaji wa mizigo ya kasi ya juu na reli. Kutumia reli ya kasi kubwa, treni za kibinafsi au "reli ya Ferrari" iliunganisha mji mkuu Roma na Napoli ndani ya zaidi ya saa moja.

Ujumbe mmoja wa kipekee wa mtandao wa Ufaransa ni handaki kati ya Ufaransa na Uingereza na inazingatia mtiririko mkubwa wa shehena kutoka Ulaya yote na kuhamasisha kampuni za binafsi na za kitaifa za reli kuanzisha na kuendeleza mtandao mkubwa sana ili kufikia reli kuu inayounganisha sehemu ya bara - Uropa. na Uingereza.

Umeme wa Treni ndani ya Skenari za Baadaye

Sekta ya uchukuzi inawajibika kwa nusu ya mahitaji ya mafuta ulimwenguni na kwa takriban moja ya nne ya CO2 ya ulimwengu uzalishaji unasababishwa kama matokeo ya mwako wa mafuta. Kwa hivyo mabadiliko katika usafirishaji ni muhimu ili kufanikisha mabadiliko ya nishati duniani kote.

Ingawa reli ni moja wapo ya aina inayofaa zaidi ya usafirishaji wa mizigo na abiria, wakati wa mazungumzo ya umma mara nyingi hupuuzwa. Sekta ya reli inasafirisha 8% ya abiria ulimwenguni na 7% ya shehena ya ulimwengu, na ni 2% tu ya mahitaji ya jumla ya nishati ya usafirishaji.

Siku hizi usafirishaji wa mizigo kwa reli umejilimbikizia China na Amerika - usafirishaji wa mizigo katika kila moja ya nchi hizi huwa karibu moja ya nne ya usafirishaji wa mizigo ulimwenguni kwa reli, na nchini Urusi, ambapo inachukua moja la tano. Bidhaa za madini, makaa ya mawe na kilimo ndio sehemu kubwa ya usafirishaji wa mizigo na reli.

Mikoa, ambapo shughuli za treni za umeme ni kubwa zaidi, ni Ulaya, Japan na Urusi, wakati Amerika Kaskazini na Amerika Kusini bado wanategemea dizeli. Usafiri wa reli ya abiria ni karibu umeme katika mikoa yote kuliko mizigo ya reli. Kulingana na hali ya kimsingi, usafirishaji wa reli katika karibu nchi zote na mikoa unakuwa umeme kabisa. Isipokuwa Amerika ya Kaskazini, ambapo inakadiriwa kuwa usafirishaji wa mizigo bado utatekelezwa kwa kutumia dizeli.

reli kusafirisha bado ni njia bora na karibu njia rahisi ya kusafirisha abiria na cargos kwa umbali mrefu. Na ufanisi wake wa gharama huwa dhahiri zaidi, wakati kiasi cha mizigo kinaongezeka, na inapaswa kusafirishwa kwa umbali mrefu zaidi. Mbali na hilo, inapaswa kuelezewa kuwa hali ya usoni ya reli itaamuliwa na ukweli, jinsi itakavyosikia kwa mahitaji ya kuongezeka kwa usafirishaji na kwa kuongezeka kwa shinikizo linalosababishwa na aina za ushindani za usafirishaji.

Rolands Petersons (Latvia) ni Mkurugenzi Mtendaji wa Norman Logistics GmbH. Kama mjasiriamali, anasoma hali hiyo na kuchambua mielekeo ya uchumi wa ulimwengu, na, kama mtaalam wa uchumi, ana maoni na maoni yake kwa kuzingatia maswala ya tasnia ya uchumi wa ulimwengu.

 Kuhusu kampuni:

Norman Logistics GmbH iko katika Ujerumani. Kampuni hii inafanya kazi Ulaya. Biashara ya msingi ni udalali wa shehena ya baharini. Wateja wa vifaa vya Norman ni kampuni kubwa za EU ambazo usafirishaji wake wa uzalishaji katika shehena ya baharini. Na watoa huduma ni kampuni za kati au kubwa za usafirishaji. Ujumbe wa vifaa vya Norman ni vifaa rahisi na huduma ya hatua moja kwa bei moja, njia ya mtu binafsi na bora.

Shiriki nakala hii: