#UkraineAirVibebaji huwa 'mateka wa siasa'

Wiki iliyopita, wabebaji wawili wa Uropa walichukua uamuzi wenye utata wa kumaliza uhusiano wao na Ukraine, Brussels Airlines na Briteni Airways ikisisitiza kuwa soko la kusafiri kwa anga ya Kiukreni halina faida tena kwao.

Hii ni licha ya mawasiliano ya hewa na Ukraine kuwa ya umuhimu wa kimkakati, wote kwa ushirikiano kati ya Ukraine na EU na kwa Ukraine yenyewe.

Airlines ya Kiukreni ya Kimataifa pia ilifunga mawasiliano ya anga hivi karibuni na Astana na Colombo.

Mfululizo huu wa matukio  kuweka kengele za kutisha zikilia kwa tasnia ya ndege ya Ukraine.

Wachukuzi wa Kiukreni, lazima itasemwa, wako katika hali iliyokandamizwa kuliko washindani wao. Kampuni za Ulaya zinaondoka katika soko la Kiukreni kwa sababu ya faida ndogo na mahitaji ya chini ya ndege. Katika hali ya sasa, mashirika ya ndege ya Kiukreni hayana chaguo ila kupunguza mtandao wao wa ndege. Katika nchi yoyote, suluhisho la kimantiki litakuwa kutumia njia za serikali kwa njia ya motisha kwa kampuni za kitaifa kufufua tasnia na kukuza ukuaji wa uchumi. Kwa bahati mbaya, kwa sasa, Ukraine ina maoni tofauti juu ya hili.

Kuna viwanja vya ndege vya 50 vya kudumu nchini Ukraine lakini ni tu juu ya 10 inafanya kazi, ambayo nyingi zinahitaji matengenezo makubwa na ujenzi wa viwanja vya ndege kwa gharama kubwa. Lakini hii sio kosa kuu la tasnia ya anga ya Kiukreni. Vibeba hewa vya Kiukreni zimekuwa mateka wa siasa. Wanapoteza wenzao wa kigeni. Hii sio chini ya mifumo ya soko lakini ni ya kisiasa.

Kuna sababu kadhaa:

matangazo

• Urambazaji. Kwanza kabisa, serikali kwa muda mrefu imeunga mkono gharama kubwa ya huduma za urambazaji hewa ukilinganisha na ile ya Uropa. Kama matokeo, wabebaji wa Kiukreni wanalazimika kupindisha karibu $ 350 kwa ndege ya kati na karibu $ 1,000 kwa ndege ya muda mrefu.
• Ushuru. Huko Ukraine, kuna kodi iliyoongezwa kwa thamani, ambayo ni 20% ya kiasi cha bidhaa au huduma yoyote inayohusiana na ndege za ndani, ambayo inafanya ndege hiyo kuwa isiyo na faida.
• Ushuru wa ushuru. Katika Ukraine, kuna jukumu la ushuru wa anga na ni $ 32 kwa tani. Mazoea ya Ulaya yanazuia matumizi ya ushuru wa mafuta kwa ndege za abiria, na kwa hivyo ndege za Kiukreni zinapotea.
• Mzozo wa kijeshi. Sehemu ya wilaya ya Ukraine iko chini ya makazi, ambapo shughuli za kijeshi zinaendelea mara kwa mara, pamoja na utumiaji wa makombora mafupi na ya kati. Mfano wa Boeing MH17, ambayo ilipigwa risasi juu ya eneo la Donbas, inathibitisha umakini wa hali hiyo. Katika suala hili, katika Ukraine kuna marufuku kusafiri kwa hewa juu ya wilaya za mashariki ambapo uhasama unafanyika na juu ya peninsula ya Crimea. Kwa kuongezea, kuna marufuku ya ndege za moja kwa moja kwa Shirikisho la Urusi, na pia usafirishaji juu ya wilaya yake.

Vizuizi viwili vya kwanza vinatumika kwa mashirika yote ya ndege, kwani wanazingatia usalama. Wakati huo huo, marufuku ya kuruka kwa Shirikisho la Urusi na harakati za anga angani juu ya eneo la Urusi husababishwa na sababu za kisiasa na uharibifu wa kubeba hewa wa Kiukreni. Kuruka mashariki, inabidi kutumia mafuta ya taa zaidi na ipasavyo kuongeza muda wa kukimbia.

Abiria bado huruka kutoka Ukraine kwenda Urusi na kinyume chake, hata hivyo lazima wahamishe. Trafiki ya abiria huenda kwa nchi za Baltic, Belarusi, na vile vile Uturuki kufika Urusi. Wakati huo huo, mawasiliano ya reli na ardhi na Ukraine na Urusi bado. Kwa kuwa ushindani kama huo huundwa kati ya aina tofauti za mawasiliano na usafirishaji wa reli na ardhini huvutia abiria ambao hubagua hewa.

Ukraine imeunda shida zaidi kwa yenyewe na udhibiti wa mpaka. Kwa kweli, kila abiria anatafuta njia zenye faida zaidi za kufika katika marudio yao lakini Ukraine ni kulazimisha abiria kutafuta fursa mbadala za kuvuka mpaka bila udhibiti.

Usafiri wa anga ni njia salama zaidi ya usafirishaji wa kufuatilia harakati za abiria kwani ni pamoja na usalama, uthibitisho wa data ya pasipoti, mila na udhibiti wa mpaka kabla ya kuondoka na baada ya kutua. Hii haiwezi kusemwa juu ya aina zingine za usafirishaji.

Kwa sababu ya mgongano na Urusi, baadhi ya mpaka haujadhibitiwa ambao hutoa misalaba isiyo halali na jinai. Sehemu hizo ambazo zinadhibitiwa haziwezi kufuatilia kabisa mzunguko mzima wa mpaka.

Belarusi inafanikiwa kiuchumi kwa sababu wengi wa wale ambao wanataka kuruka Urusi huruka kupitia mji mkuu wake, Minsk. Minsk imekuwa kitovu cha kubadilishana kinachofaa zaidi na imesafiri safari za ndege mara tatu na hata imeunda terminal ya ziada. Ukraine inapoteza abiria wa moja kwa moja tu wanaokwenda Shirikisho la Urusi, lakini pia husafirisha abiria kutoka masoko ya nje ambao huchagua uwanja wa ndege mwingine wa kitovu, kama vile Istanbul.

"Utendaji mzuri wa uchumi unahitaji harakati za haraka za bidhaa, pesa na watu," aliandika mwanafadhili maarufu wa uchumi Friedrich von Hayek.

Wakati nchi zilizoendelea zinawekeza sana katika miundombinu, usafirishaji unajisaidia wenyewe Ukraine.Ni nafasi kubwa kwa Ukraine kuunganishwa na Uropa ni kupitia kusafiri kwa ndege kwa hivyo serikali inapaswa kuunda mazingira yote kusaidia tasnia. Walakini, huko Ukraine, uzoefu wa sasa unaonyesha kuwa wabebaji hewa wanakabiliwa na hali mbaya, mbaya inayosababishwa, kwa kiwango kikubwa, na serikali yenyewe. Kama matokeo, shirika kubwa zaidi la ndege la Ukraine, "Mashirika ya ndege ya kimataifa ya Ukraine", limelazimika kukomesha viungo vyake.

Mwelekeo kama huo una athari halisi kwa muda mrefu na serikali inapaswa kulazimika kufanya kila kitu kukuza ndege za hewa. Ukraine inapaswa kuteka juu ya uzoefu wa nchi zingine.

Ukraine sio nchi tu ambayo ina mgongano wa kijeshi au vikwazo vya nje, lakini ni ile tu ambayo inawarudisha nyuma wawekezaji wa ndani bila kutoa msaada.

Georgia, baada ya kukabiliwa na vikwazo vya Urusi, ilitoa ruzuku za serikali kwa mashirika ya ndege kubaki kwenye soko na kuhifadhi faida ya ushindani.

Qatar, chini ya shinikizo kutoka nchi za jirani, ilijibu kwa mantiki: serikali isiyo na visa ilianzishwa na nchi zingine kadhaa, ambayo iliruhusu mwenye kubeba hewa wa kitaifa kuongeza mahitaji katika masoko mengine na kuongeza faida ya kampuni.

Hata Urusi ni ya juu zaidi na yenye mwelekeo wa kibiashara katika kutatua maswala kama haya. Serikali yake inalipia mashirika ya ndege ya kitaifa kwa hasara kwa sababu ya upotezaji wa trafiki unaotokana na vikwazo vya kiuchumi.

Walakini, katika Ukraine mbinu kama hiyo bado haijaonekana.

Kwa kuongezea, serikali inaongeza mzigo wa ushuru na shinikizo kwa wachezaji wakubwa wa soko. Ili kuwa katika "kilabu cha nchi za Ulaya" inafaa kujifunza kutoka Ulaya.

Hali katika nchi zingine inalazimika kuingilia kati na kubadilisha kipaumbele kutoka kwa siasa hadi uchumi.

Vinginevyo, matokeo yanaweza kuwa mabaya.