# Kifurushi cha Uhamaji - Sura ya mwisho ya Jumuiya ya Ulaya?

Nilizaliwa miaka miwili baada ya mfumo wa uhalifu wa Kikomunisti kuangushwa nchini Poland. Hiyo ilitokea kwa mara ya kwanza kabisa katika historia ya ulimwengu. Kwa wasomaji kutoka Ulaya magharibi, ukomunisti ni moja tu ya itikadi nyingi. Kwa wasomaji kutoka Ulaya Mashariki, wale walio nyuma ya 'Pazia la Chuma', kuna karibu miaka 50 ya kusimama wakati wa mienendo isiyo ya kawaida ya maendeleo katika historia ya ulimwengu wote, anaandika mshauri wa shughuli za usafiri wa barabara na mkufunzi Mariusz Kołodziej (pichani, chini).

Baada ya msiba wa Vita vya Kidunia vya pili, Ulaya iligawanywa katika ulimwengu mbili. Ulaya Magharibi - ulimwengu wa soko huria, tajiri na huru, na Ulaya Mashariki - ulimwengu wa ujambazi unaodhibitiwa kati uchumi, umaskini na utumwa.

Nilikulia wakati wa "mabadiliko", wakati tulihama kutoka ulimwengu wa ukomunisti kwenda soko la bure. Kilikuwa kipindi kigumu, kilichoelezewa na ukosefu mkubwa wa ajira, kupungua kwa maeneo ya kazi na hofu ya kila wakati kutakuwa na pesa za kutosha hadi mshahara unaofuata. Ni wale tu ambao waliamua kuacha nchi yao kwa kazi ndio wangeenda nje ya nchi. Sidhani kwamba wakati huo (miaka ya 1990 na mwanzo wa karne ya 21), mtu yeyote angeenda likizo kwa mfano. Ugiriki au Uhispania. Tulijua nchi hizi tu kutoka kwa sinema, ingawa sio mbali kama ilionekana wakati huo.

Kila mtu, bila kujali maoni yao, alitaka kujiunga na ulimwengu wa Magharibi. Tulilazimika kupanga upya nchi nzima ili kuweza kuacha mfumo wa Soviet katika muungano wa NATO na kisha kukubaliwa katika Jumuiya ya Ulaya. Jumuiya ya Ulaya ilitumai kwamba, baada ya nusu karne ya vita na utumwa, mwishowe tutaweza kukuza. Katika miaka ya kwanza baada ya kujiunga na Jumuiya ya Ulaya, raia wengi walikwenda nje ya nchi kutafuta maisha bora, yaani kufanya kazi kwenye sinki la jikoni katika mikahawa ya London, kama msaada katika nyumba za wazee huko Ujerumani, au kama mafundi bomba nchini Ufaransa.

Wakati huo huo, masoko ya nchi wanachama mpya yalifunguliwa kwa bidhaa kutoka Umoja wa zamani. Tulikuwa chanzo cha kazi ya bei rahisi na soko la kuuza nje (mara nyingi la ubora duni). Haikumsumbua mtu yeyote, tulifurahi kwamba mwishowe tulikuwa sehemu ya ulimwengu wa Magharibi. Mahali penye ndani ya moyo, raia wengi kutoka Ulaya ya Kati na Mashariki waliamini kwamba tutaijenga maendeleo yetu kwa maadili ya Jumuiya ya Ulaya na kuwezesha uwezaji wa Umoja wote wa Ulaya. Kwa miaka mingi, imeibuka kuwa tunaimarisha Umoja wa Ulaya, lakini Jumuiya ya Ulaya haitaki kututia nguvu.

Tunathamini na hatudharau kiasi kikubwa kinachotokana na fedha za Uropa kwa maendeleo ya mfano miundombinu. Hizi ni vyombo ambavyo vinaturuhusu kulipia hasara ambazo zimekusanywa tangu Vita vya Kidunia vya pili. Wale wanaofaidika na fedha hizi sio tu nchi ambazo barabara zinajengwa, lakini juu ya hizo kampuni zinazoambukizwa zinatoka. Hapo ndipo faida inakaa na uchumi huu hupata thamani halisi kutoka kwa suluhisho la aina hii. Mikataba kutoka kwa fedha za Uropa hugunduliwa mara nyingi na kampuni kutoka nchi za "Muungano wa zamani", shukrani ambayo wana ufikiaji kamili wa maadili yanayotolewa na Jumuiya ya Ulaya. Nchi zilizoingia baada ya mwaka wa 2004 kawaida huwa na ufikiaji tu. Tunapata fedha, tunaweza kusafiri kote Ulaya, kuondoka kwenda kazini kwenda nchi tajiri.

matangazo

Nimekuwa nikifikiri kuwa Jumuiya ya Ulaya ni mahali ulimwenguni ambapo maslahi ya jamii iko juu ya maslahi ya vikundi vilivyochaguliwa. Nilidhani kwamba ingawa nilikulia katika nchi ya baada ya kikomunisti, mnamo 1 Mei 2004, nilipata nafasi ya kuacha kuwa "mbaya zaidi" na kuweza kuwa "sawa". Kuangalia tasnia ninayofanya kazi, ikimaanisha usafiri wa barabarani, niligundua kuwa ilikuwa imani ya ujinga ya kijana katika kaulimbiu za Wana-Yurokrat.

Katika miaka iliyopita ya 15, kampuni za usafirishaji kutoka nchi wanachama mpya zimeweza kujenga nafasi inayoongoza katika soko lote la Ulaya na leo zinajaribu kudhoofisha msimamo wetu, wakati huo huo kuharibu maadili ya EU.

Ikiwa uchumi ni moyo wa jamii yetu, basi usafirishaji ni damu yake. Hakuna Umoja wa Ulaya bila usafiri. Sekta ya Uchukuzi inatambua dhamana kuu ya jamii, mfano uhuru na malengo kama:
- Kusaidia ustawi wa kiuchumi wa raia wa UE;
- kuhakikisha uhuru, usalama na haki katika nafasi bila mipaka ya ndani;
- kukuza maendeleo endelevu kulingana na ukuaji endelevu wa uchumi na utulivu wa bei, kwenye uchumi wa soko wenye ushindani mkubwa, kuwezesha ajira kamili na maendeleo ya kijamii na utunzaji wa mazingira;
- kupambana na kutengwa kwa jamii na ubaguzi;
- kuongeza mshikamano wa kiuchumi, kijamii na kimaeneo na mshikamano kati ya nchi wanachama, na;
- kuanzisha umoja wa kiuchumi.

Mapendekezo anuwai ya kuzingatia kile kinachoitwa "Kifurushi cha Uhamaji" katika sehemu nyingi, hudhoofisha harakati za bure za bidhaa. Hiyo hufanyika kwa sababu haizingatii hali ya rununu ya tasnia ya uchukuzi wa barabara haswa.

Nchi nyingi tayari zimepiga marufuku madereva kuchukua muda wa mapumziko wa wiki kamili kwenye vibanda vyao vya lori. Kuelezea hiyo itakuwa ya madereva bora. Vifaa vya baraza la kisasa la lori linafanana na hali katika sehemu za kulala za katikati. Katika makabati dereva ana nafasi ya kudumisha urafiki, usafi na kupumzika kwenye kitanda vizuri, ambacho hakiwezekani katika hosteli nyingi za barabarani (ambazo zimepita karibu, njiani!)

Wacha tujaribu kujibu swali kwa uaminifu, ni kweli juu ya hali ya kazi ya madereva? Wakati hakuna mtu anayesema juu ya mpango wa kujenga mtandao wa maegesho salama na vifaa vya usafi. Labda ni juu tu ya usalama wa masoko yako mwenyewe dhidi ya ushindani wa kigeni? Siwezi kuhusisha mazoea kama haya na EU miaka michache iliyopita.

Sio mapendekezo yote ambayo ni mabaya, wengine huanzisha tasnia kwa nyakati za kisasa, kama vile takograph mpya ambazo zitaruhusu kugundua rahisi ya vitendo vyovyote visivyo, upatanishi wa gharama za barabarani au kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2. Kwa bahati mbaya, maoni mengine mengi hayataangamiza Umoja wa Ulaya tu, lakini kwanza kabisa yanaidhoofisha nchi za Muungano wa zamani, kutia ndani Ujerumani na Ufaransa.
Inawezekanaje kwamba pendekezo la mlindaji lisilinde lakini liangamize?

Bidhaa ghali zaidi

Wacha tuangalie mambo yanayotuzunguka. Huenda tusijue jinsi mlolongo wa usambazaji unavyoonekana kwa kipengee cha kibinafsi tunachozingatia. Walakini, tunaweza kuwa na hakika kwamba kila kitu tunachokiona kimesafirishwa. Gharama ya usafirishaji imejumuishwa katika bei ya kila bidhaa!
30% ya usafirishaji wa bidhaa za kimataifa kwenye barabara za EU hufanywa na kampuni kutoka Poland. Kwa kuongeza sehemu ya kampuni kutoka nchi zingine katika sehemu hii ya Uropa (kwa mfano Lithuania, Bulgaria, Romania), inaweza kusemwa kuwa utendaji wa uchumi wa EU unategemea waendeshaji kutoka upande wa mashariki wa EU.

Kama matokeo ya pendekezo la kupunguza shughuli za kabati, lori la kigeni, ambalo hufanya mfano uwasilishaji kati ya viwanda na maghala nchini Ujerumani, baada ya operesheni 3 (ndani ya Ujerumani) au baada ya siku 7, italazimika kuiacha Ujerumani ikiwa haiwezi kurudi Siku 5, kudumisha ugavi! Wasambazaji watalazimika kubadilisha gari lingine, na "kilomita tupu" zinazotengenezwa zitalipwa na mtengenezaji wa Ujerumani. Kama matokeo hii itachangia katika bei ya mwisho ya bidhaa.

Mwishowe, mtumiaji atalipa yote yaliyo hapo juu. Kinyume na matarajio ya watu wengine, kanuni hizi hazigongei wabebaji kutoka mashariki, kwa sababu mtoaji huchukua idadi ya kilomita zinazozalishwa. Kilomita zaidi hufanywa, pesa zaidi hupatikana. Matokeo yake ni kwamba raia wa kawaida hulipa wakati ununuzi. Tafadhali kumbuka kuwa leo kampuni za vifaa zina shida kubwa ya kupata magari ya kusafirisha. Vizuizi vilivyopendekezwa vya katuni vitaongeza tu mgogoro.

Uzito wa uchumi wa EU

Kama nilivyokwisha sema tayari, usafirishaji ni mtiririko wa damu ya uchumi. Kuna hatari kubwa ya ugonjwa mbaya ikiwa hatujali afya ya uchumi wetu wa kawaida kwa wakati mzuri. Kulingana na Eurostat, usafirishaji wa barabara za Ulaya uliongezeka katika 2013-2017 kwa asilimia 12! Kila kipigo kwenye usafirishaji kinaonyeshwa katika hali na nguvu ya Jumuiya ya Ulaya. Haiwezi kutoa huduma za haraka na bora, uchumi wetu utapoteza uchumi kutoka kwa mikoa mingine ya ulimwengu.

Kulingana na mapendekezo ya kulazimishwa, usafirishaji wote wa kibiashara (kulingana na Eurostat, aina hii ya usafirishaji inachukua 26% ya usafirishaji wote katika EU mnamo 2017), yaani kati ya nchi za Jumuiya ya Ulaya (sio kiti cha mchukuaji), zitazuiliwa kwa 2 wakati wa safari moja. Kwa njia hii, kwa mfano lori la Kipolishi ambalo hupakia Poland kupakua huko Uhispania, litaweza kurudi moja kwa moja Poland au labda kufanya usafirishaji mbili mfano kati ya Uhispania na Ufaransa, na kisha mfano kati ya Ufaransa na Ujerumani.

Hivi sasa, lori kama hiyo inafanya biashara ya msalaba bila vizuizi, kwa sababu inasaidia maendeleo ya uchumi, kwa mfano Ufaransa, Italia, Ujerumani, Uholanzi na Ubelgiji. Wakati huo huo, inaondoa "kilomita tupu", ikitoa bei bora na ubora. Mara nyingi, safari kama hiyo huchukua wiki mbili, na dereva anarudi nyumbani kupumzika. Wakati huu, unaweza kukamilisha zaidi ya usafirishaji tofauti 10! Kulingana na mapendekezo mapya katika hali iliyoonyeshwa, lori kama hiyo itafanya usafirishaji upeo wa 4 ndani ya wiki 2.

Ecology

Mnamo 2017, kulingana na Eurostat, 1/5 ya usafirishaji wote kwenye barabara za Jumuiya ya Ulaya zilifanywa tupu. Kwa maneno mengine, 23% ya kilomita zote zilisafiri kwa usafirishaji wa ndani na karibu 13% katika usafirishaji wa kimataifa ulifanyika bila mzigo wowote. Haikuwa na tija na ilizalisha uzalishaji wa ziada wa CO2. Kulingana na Ofisi ya Shirikisho ya Usafirishaji wa Mizigo (BAG) huko Ujerumani, malori yalisafiri zaidi ya kilomita bilioni 33.5 kwenye barabara za ushuru za Ujerumani mnamo 2017. Kwa kuzingatia wastani wa EU kwa kilomita tupu, unaweza kudhani karibu kilomita bilioni 7 tupu.

Hizi ni umbali wa kilomita tupu za 7 bilioni nchini Ujerumani pekee ndio matokeo ambayo yalipatikana miaka miwili iliyopita wakati maoni mengi ya kulazimishwa katika EU hayakutekelezwa. Shida zozote za kufanikisha usafirishaji kupitia biashara ya kuvuka na kabati zitasababisha kilomita tupu kupanda bila kufikiria, ambayo itakuwa na athari mbaya kwa mazingira.

Badala ya kupunguza vizuizi kwa kuruhusu utoshelezaji wa usafiri, watunga sera hufanya kinyume. Mnamo Aprili 18, MEPs ilitumia mahitaji mapya ya CO2 kulingana na utoaji wa CO2 kwa malori kupungua uzalishaji wa CO2 na 30% kati ya malori mapya. Je! Kwa nini suluhisho zinazoharibu mazingira zinalazimishwa?

Kuongeza ukosefu wa ajira

Katika nchi kama Ufaransa, ukosefu wa ajira unasimama karibu 8-10%. Kampuni nyingi, ambazo mara moja zilifanya uzalishaji katika nchi za Magharibi, ziliamua kuhamisha viwanda vyao kwenda Ulaya Mashariki au hata Asia. Sababu kuu ya vitendo kama hivyo ilisababishwa na hamu ya kupunguza gharama za kazi. Katika nchi za mashariki mwa EU, mishahara na mizigo ya ushuru hakika iko chini kuliko ile ya magharibi.

Baada ya kuanzisha kifurushi cha uhamaji katika fomu iliyoandaliwa kwa sasa, kampuni kubwa za utengenezaji zitapata hoja nyingine ya aina hii ya mazoezi. Gharama kubwa za usafirishaji zitafanya uzalishaji katika nchi za magharibi kuwa ghali zaidi. Zaidi zaidi kuna sio tu tasnia bora ya usafirishaji na vifaa katika Ulaya ya Mashariki lakini pia: gharama za kazi, mafuta, ghala na nafasi za kukodisha nafasi ya ofisi ziko chini. Sababu hizi zote zitaimarisha mwenendo wa kufunga viwanda magharibi.

Kulingana na Eurostat, katika 2017 katika mtiririko ufuatao (usafiri wa barabara), sehemu ya wabebaji wa kigeni (biashara ya msalaba) ni kama ilivyowasilishwa:
Ujerumani <- -> Italia 58%, haswa wabebaji wa Kipolishi
Ubelgiji <- -> Ujerumani: 55%, haswa wabebaji wa Kipolishi
Ufaransa <- -> Ujerumani: 51%, haswa wabebaji wa Kipolishi
Ufaransa <- -> Italia: 44%, haswa wabebaji wa Kipolishi
Ufaransa <- -> Uholanzi: 40%, haswa wabebaji wa Kipolishi

Kama unaweza kuona kutoka hapo juu maadili haya mara chache hayazidi zaidi ya nusu ya usafirishaji wote wa barabara kati ya nchi zilizopewa. Nchi ambazo zilijiunga na Muungano baada ya 2004 kuchukua jukumu kubwa hapa. Kwa hivyo tasnia na vifaa vitahamia wapi wakati kifurushi cha uhamaji kitaingia katika hali yake ya sasa?

Muhtasari

Lazima pia uzingatiwe kuwa, uhaba kati ya madereva kote kwenye Muungano unaongezeka. Mahitaji ya usafiri huzidi usambazaji, kama inavyoonyeshwa na takwimu kutoka kwa waendeshaji mbalimbali wa kubadilishana usafirishaji. Kulingana na moja ya tovuti ya habari ya Kikatalani, upungufu kati ya madereva nchini Uhispania pekee ndio sababu ya 15%, wakati umri wa wastani wa madereva ni 55. Hali ni sawa katika Jumuiya ya Ulaya. Ikiwa tunataka kuokoa uchumi wa Ulaya kutokana na shida, tunapaswa kuzingatia suluhisho ambazo zitaimarisha sekta ya usafirishaji, ambayo inamaanisha uchumi wote. Kwa damu ya mgonjwa, moyo wetu hautapiga kwa muda mrefu.

Nani atadumisha mifumo kubwa ya kijamii ikiwa sekta ya uzalishaji inahamia sehemu zingine za ulimwengu, haiwezi kukidhi mahitaji ya msingi ya biashara, ambayo kwa kweli ni usafirishaji?

Kuangalia ni majaribio gani yanayofanywa kuandaa usafirishaji katika Jumuiya ya Ulaya, ninapata maoni kuwa adui mkubwa zaidi wa Jumuiya ya Ulaya sio maelewano. Wakati mwingi, wanaweza kuwasha joto za kupambana na EU, lakini hawajapata athari za maamuzi baada ya uchaguzi wa chemchemi. Tishio kubwa ni mipango yote ya walindaji ambayo iligundua misingi ambayo Umoja wa Ulaya ulianzishwa.

Ikiwa tunataka kuzuia mgawanyiko ndani ya EU, Magharibi inapaswa kuruhusu kampuni kutoka Ulaya Mashariki kushindana kwa uhuru. Ikiwa nchi za magharibi hazitoi nafasi kwa wanachama wapya, kila mtu atapotea, haswa wale ambao wanaogopa mashindano haya zaidi.

Je! Sura ya historia ya Jumuiya ya Ulaya itaanguka, itaanza na kifurushi cha uhamaji katika vitabu vya kihistoria? Ninatamani majina yote ya wafanyaji uamuzi wa kifurushi hayaonekani kamwe katika sura hii. Kwa upande mwingine, ninawatakia Wazungu wote kifurushi ambacho hakitaanza sura ya mwisho juu ya Jumuiya ya Ulaya. Usafiri unapaswa kuungana, sio kugawanya!

Chanzo 1 Chanzo: Eurostat (msimbo wa data mtandaoni: barabara_go_ta_tott)
Chanzo 2 Chanzo: Eurostat (msimbo wa data mtandaoni: barabara_go_ta_dc)

Shiriki nakala hii: