#Antitrust: Tume faini lori wazalishaji € 2.93 bilioni kwa ajili ya kushiriki katika kartellen

MAN hakuwa faini kama umebaini kuwepo kwa kartellen kwa Tume. Makampuni yote alikiri kuhusika kwao na walikubaliana kumaliza kesi hiyo.

Kamishna wa Mashindano Margrethe Vestager alisema: "Leo tumeweka alama kwa kuweka faini za rekodi kwa ukiukaji mkubwa. Kwa jumla, kuna zaidi ya malori milioni 30 kwenye barabara za Uropa, ambazo zinachukua karibu robo tatu ya usafirishaji wa bidhaa barani Ulaya na zina jukumu muhimu kwa uchumi wa Ulaya. Haikubaliki kwamba MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco na DAF, ambazo kwa pamoja zinahesabu karibu 9 kati ya malori 10 ya kati na mazito yaliyotengenezwa Ulaya, walikuwa sehemu ya duka badala ya kushindana. Kwa miaka 14 walishirikiana juu ya bei na kupitisha gharama za kufikia viwango vya mazingira kwa wateja. Huu pia ni ujumbe wazi kwa kampuni kwamba mashirika hayakubaliki.

Usafirishaji wa barabara ni sehemu muhimu ya sekta ya uchukuzi wa Uropa na ushindani wake unategemea bei za magari yanayotumiwa na wasafirishaji. Uamuzi wa leo unahusiana haswa na soko la utengenezaji wa kati (yenye uzito kati ya tani sita hadi 16) na malori mazito (yenye uzito wa zaidi ya tani 16). Uchunguzi wa Tume ulifunua kuwa MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco na DAF walikuwa wamehusika kwenye gari inayohusiana na:

• Kuratibu bei katika kiwango cha "jumla ya orodha" kwa malori ya kati na mazito katika eneo la Uchumi la Ulaya (EEA). Kiwango cha bei cha "orodha kamili" kinahusiana na bei ya kiwanda ya malori, kama ilivyowekwa na kila mtengenezaji. Kwa jumla, bei hizi za orodha kuu ndio msingi wa bei katika tasnia ya malori. Bei ya mwisho inayolipwa na wanunuzi basi inategemea marekebisho zaidi, yaliyofanywa katika kiwango cha kitaifa na cha mitaa, kwa bei hizi za orodha.
• majira ya kuanzishwa kwa teknolojia chafu kwa kati na nzito malori kwa kuzingatia inazidi kali uzalishaji wa viwango vya Ulaya (kutoka Euro III kupitia kwa sasa husika Euro VI).
• kupita juu kwa wateja wa gharama kwa teknolojia uzalishaji wanatakiwa kuzingatia inazidi kali uzalishaji wa viwango vya Ulaya (kutoka Euro III kupitia kwa sasa husika Euro VI).

Ukiukaji huo ulishughulikia EEA nzima na ilidumu miaka 14, kutoka 1997 hadi 2011, wakati Tume ilifanya ukaguzi usiotangazwa wa makampuni. Kati ya 1997 na 2004, mikutano ilifanyika katika kiwango cha meneja mwandamizi, wakati mwingine pembezoni mwa maonyesho ya biashara au hafla zingine. Hii ilikamilishwa na mazungumzo ya simu. Kuanzia 2004 na kuendelea, cartel iliandaliwa kupitia tanzu za wazalishaji wa lori za Wajerumani, na washiriki wakibadilishana habari kwa njia ya elektroniki.

Katika kipindi cha miaka 14 majadiliano kati ya kampuni yaligusia mada zile zile, ambazo ni "orodha kamili" inayoongezeka ya bei, muda wa kuletwa kwa teknolojia mpya za uzalishaji na kupitisha kwa wateja gharama za teknolojia za uzalishaji.

Uamuzi wa leo (19 Julai) unafuatia kupelekwa kwa Taarifa ya Pingamizi kwa wazalishaji wa malori mwezi Novemba 2014. Katika mazingira ya uchunguzi huu, kesi pia kufunguliwa kwa kuzingatia Scania. Scania si kufunikwa na uamuzi huu makazi na hivyo uchunguzi itaendelea chini ya utaratibu wa kawaida (yasiyo ya makazi) kartellen kwa kampuni hii.

matangazo

Uzalishaji wa kufuata viwango

kula njama kutambuliwa na Tume wasiwasi teknolojia mpya chafu inavyotakiwa na Euro III kwa Euro VI viwango vya mazingira, hasa uratibu juu ya muda na uratibu juu ya kupita juu ya gharama za teknolojia chafu kwa malori inavyotakikana na viwango vya wapya ilianzisha uzalishaji. kula njama haikuwa kwa lengo la kuepuka au kufanyia kufuata viwango vya mpya chafu.

Uchunguzi wa Tume haukufunua uhusiano wowote kati ya gari hili na madai au mazoea ya kukwepa mfumo wa kupambana na uchafuzi wa magari fulani (ambayo hujulikana kama "vifaa vya kushindwa").

Uamuzi wa leo unasisitiza umuhimu wa soko linalofanya kazi la ushindani ili kukuza maendeleo na usambazaji wa teknolojia ya gharama nafuu ya uzalishaji, ambayo ni moja ya mambo ya Mkakati ujao wa Uropa wa uhamaji wa chafu ya chini.

Malipo

faini zilianzishwa kwa misingi ya Miongozo ya Tume ya 2006 juu ya faini (kuona vyombo vya habari kutolewa na MEMO).

Katika kuweka kiwango cha faini, Tume ilizingatia uuzaji wa kampuni husika za malori ya kati na malori mazito katika EEA, na pia hali mbaya ya ukiukaji, sehemu kubwa ya soko la pamoja la kampuni, wigo wa kijiografia na muda wa cartel.

Chini ya Tume 2006 huruma Ilani, MAN kupokea kinga kamili kwa akifafanua kuwepo kwa kartellen, na hivyo kuepuka faini ya karibu € 1.2bn. Kwa ushirikiano wao na uchunguzi, Volvo / Renault, Daimler na Iveco kunufaika kutokana na kupungua ya faini yao chini ya 2006 huruma Ilani. kupunguza kutafakari majira ya ushirikiano wao na kiwango ambacho ushahidi wao zinazotolewa kusaidiwa Tume ya kuthibitisha kuwepo kwa kartellen.

Chini ya Tume 2008 Makazi Ilani, Tume ilitumia kupunguzwa kwa 10% kwa faini zilizowekwa kwa kuzingatia kukiri kwa vyama kushiriki kwao kwenye duka na uwajibikaji wao katika suala hili.

faini jumla zilizowekwa ni kama ifuatavyo:

	Kupunguza chini ya msamaha Ilani	Kupunguza chini ya Ilani ya Makazi	Faini (€)
MAN	100%	10%	0
Volvo / Renault	40%	10%	670 448 000
Daimler	30%	10%	1 008 766 000
Iveco	10%	10%	494 606 000
DAF		10%	752 679 000
Jumla			2 926 499 000

 

Historia

Ibara ya 101 ya Mkataba katika utendaji kazi wa Umoja wa Ulaya (TFEU) na Ibara ya 53 ya EES Mkataba kuzuia yanayouza na matendo mengine vizuizi biashara.

Uchunguzi wa Tume ulianza na ombi la kinga lililowasilishwa na MAN. Mnamo Januari 2011 Tume ilifanya ukaguzi ambao haukutangazwa (tazama MEMO / 11 / 29).

Habari zaidi itapatikana kwa Tume ushindani tovuti, katika umma kesi daftari chini ya idadi ya kesi 39824, Mara moja usiri masuala wamekuwa kutatuliwa.

Habari zaidi juu ya hatua ya Tume dhidi ya yanayouza inapatikana juu yake yanayouza tovuti, ikiwa ni pamoja orodha ya kumi ya juu faini kartellen kwa kila kesi. maamuzi New juu ya sera ya ushindani ni waliotajwa katika jarida umeme Ushindani wiki e-News.

utaratibu makazi

Uamuzi wa leo ni makazi ya 21 tangu kuanzishwa kwa utaratibu huu wa wafanyabiashara mnamo Juni 2008 (kuona vyombo vya habari ya kutolewa na MEMO). Katika makazi, makampuni kukiri ushiriki wao katika kartellen na dhima yao kwa ajili yake. Makazi ni msingi Antitrust Kanuni 1 / 2003 na kuruhusu Tume kuomba kilichorahisishwa na walioteuliwa utaratibu. Hii inaruhusu Tume kuchukua maamuzi haraka na frees rasilimali za kukabiliana na yanayouza watuhumiwa wengine. Ni pia faida vyama vya wenyewe katika suala la maamuzi kwa kasi na 10 kupunguza% katika faini.

Hatua kwa uharibifu

mtu yeyote au kampuni walioathirika na tabia ya kupambana na ushindani kama ilivyoelezwa katika kesi hii inaweza kuleta jambo kabla ya mahakama ya Nchi Wanachama na kutafuta uharibifu. sheria kesi ya Mahakama na Baraza la Kanuni 1 / 2003 wote kuthibitisha kwamba katika kesi mbele ya mahakama ya kitaifa, uamuzi wa Tume hufanya kisheria ushahidi kwamba tabia ulifanyika na ni kinyume cha sheria. Japokuwa Tume ina faini ya makampuni husika, uharibifu inaweza kuwa tuzo bila kuwa kupunguzwa kwa sababu ya Tume faini.

The Antitrust uharibifu direktiv, Ambayo nchi wanachama kuwa na kutekeleza katika mifumo yao ya kisheria na 27 2016 Desemba, inafanya rahisi kwa waathirika wa vitendo vya kupambana na ushindani wa kupata uharibifu. Habari zaidi juu ya antitrustreglerna uharibifu vitendo, ikiwa ni pamoja mwongozo wa vitendo juu ya jinsi ya kupima madhara antitrustreglerna, inapatikana hapa.

Volvo fika makazi na Tume ya Ulaya