Kuungana na sisi

Mpango wa Kijani

Kuweka watu katikati ya mpito wa uhamaji ni muhimu ili kufikia Mpango wa Kijani

SHARE:

Imechapishwa

Miaka 2 iliyopita

on

Tunatumia usajili wako kutoa yaliyomo kwa njia ambazo umeridhia na kuboresha uelewa wetu kwako. Unaweza kujiondoa wakati wowote.

Mpito wa uhamaji, ambao haujawahi kutokea na tayari upo juu yetu, utakuwa na athari kubwa kwa kazi na watumiaji. Njia ambayo tunahamisha watu na bidhaa itahitaji mabadiliko madhubuti kuelekea uhamaji usio na kaboni. Usambazaji umeme, katika aina zake zote, ni sehemu kubwa ya maendeleo, lakini kupunguzwa kwa 100% kwenye bomba kama inavyopendekezwa katika viwango vya CO2 vya Tume ya Ulaya kwa magari na vani kwa ufanisi huondoa ushirikiano uliopo na suluhu sambamba ambazo zinaweza na zinapaswa kucheza. jukumu katika mabadiliko ya kijani na tu. Kamati tatu za Bunge kwa sasa zinapitia kwa usahihi maslahi makubwa yaliyopo.
Kukuza matumizi endelevu kupitia Tathmini ya Mzunguko wa Maisha
Kuwa na chaguo huwapa watu udhibiti zaidi juu ya kile wanachonunua, huruhusu bei shindani zaidi, na kunaongeza uwezekano wa kupata kile kinachofaa mahitaji yao. Ili kuwasaidia wateja kufanya ununuzi wa magari unaoeleweka na endelevu, nchi za Umoja wa Ulaya zinatakiwa kuhakikisha kuwa taarifa muhimu zimetolewa, ikiwa ni pamoja na lebo inayoonyesha utendakazi wa mafuta ya gari na utokaji wa CO2. Kwa sasa lebo hii hutathmini tu hewa chafu inayotoka kwenye bomba la nyuma la gari. Maana yake, haiangalii alama ya kaboni kiujumla - kutoka utoto hadi kaburi. Hii inawapa watumiaji hisia ya uwongo ya usalama kwamba gari lao linaweza kutozwa kabisa.

Watu wanastahili kujua alama halisi ya kaboni ya gari lao ili kufanya maamuzi bora zaidi. Ni kupitia tathmini ya mzunguko wa maisha (LCA) pekee ndipo unaweza kujua jinsi gari lako lilivyo kijani kibichi. Mchakato na mtiririko wote wa rasilimali na nishati zinazohusiana na uzalishaji, matumizi na urejeleaji lazima uzingatiwe. Hii ni muhimu ili kusawazisha chaguzi zote za teknolojia, kutokana na kwamba zaidi ya uzalishaji kutoka kwa magari ya kawaida hutoka kwa awamu ya matumizi, ambapo kwa EVs kwa mfano, awamu ya uzalishaji kwa wastani huhesabu sehemu kubwa ya jumla ya uzalishaji. 

Wiki iliyopita tu, Green NCAP ilitangaza yake ya kwanza Matokeo ya LCA, kuchunguza athari kamili ya kimazingira ya baadhi ya magari maarufu barani Ulaya ili kuwasaidia wanunuzi wa magari kufanya chaguo endelevu zaidi. Hakika hii ni hatua katika mwelekeo ufaao na huanzisha jukwaa la gari la LCA la muda mrefu na lililosawazishwa kwa soko la Ulaya. 

Zaidi ya hayo, iliyotolewa hivi karibuni Ripoti ya Hali ya Hewa ya IPCC inathibitisha hitaji la kuchukua hatua dhidi ya mabadiliko ya hali ya hewa. Inabainisha magari ya umeme kama njia bora zaidi ya kusonga mbele. Walakini, ripoti hiyo pia inataja kuwa usafirishaji wa umeme utahitaji uwekezaji endelevu katika kusaidia miundombinu ili kuongeza upelekaji. Inatambua kuwa sekta ya uhamaji inajumuisha mahitaji na teknolojia ambazo ni tofauti sana. Kwa sababu hii, IPCC inatilia maanani jukumu ambalo nishati mbadala zinaweza kuchukua pamoja na uwekaji umeme katika uhamaji wa barabara wa kuondoa kaboni, hasa katika sehemu ngumu za kupunguza, lakini si tu. Kwa hivyo, ripoti inapendekeza kupitisha mbinu ya LCA ili kubaini utoaji wa CO2 kwenye msururu mzima wa thamani, na sio tu kwenye bomba. 
Uhamaji wa bei nafuu - jambo la zamani?
Mpito wa EV unaendelea vizuri, na inaleta maana kwamba mabadiliko hayo yatakuwa rahisi kwa watengenezaji wa magari ya kifahari wanaotoa huduma katika sehemu ya soko ambayo inaweza kumudu kuwa watumiaji wa mapema. Tangazo ambalo Volkswagen inataka kuhamia kwenye sehemu ya kifahari inaweza kuchukuliwa kuwa uthibitisho wa uhakika. Usambazaji umeme unazidi kuonekana kama njia ya mbele kwa OEMs, haswa barani Ulaya, lakini gharama ya kuziunda inaathiri upatikanaji wa magari madogo na ya kati ya bei nafuu. 

Ukosoaji mkali juu ya gharama ya uzalishaji wa EV na mbinu ya sasa ya sera imetoka kwa rais wa Stellantis Group, Carlos tavares, ambaye anabisha kuwa uwekaji umeme ni chaguo la kisiasa ambalo huongeza gharama za gari, na kuacha njia za bei nafuu na za haraka zaidi za kupunguza utoaji wa kaboni. Mbio za kusambaza umeme huko Uropa pia zinaweka wazalishaji wa kigeni, dhaifu kihistoria huko Uropa, kupata sehemu ya soko shukrani kwa pointi zao za bei nafuu. 

Kufikia usawa wa gharama pia kunahusishwa na kutokuwa na uhakika mwingine mwingi, kama vile bei za nishati, na tegemezi mpya za kuagiza katika malighafi na seli za betri. Katika siku zilizopita, Ujerumani MEP Ismail Ertug alionya dhidi ya hatari ya kuendelea kujenga uhusiano na nchi zisizo za kidemokrasia, kama ilivyoonekana hivi karibuni nchini Urusi na uagizaji wa nishati. 

Marufuku ya teknolojia ya hatari zaidi ajira nusu milioni za wasambazaji wa magari katika sehemu ya powertrain pekee hadi 2040. Pia inahatarisha uhamaji wa bei nafuu na kuzuia uchaguzi wa watumiaji. Mbinu huria ya kiteknolojia, ikijumuisha uwekaji umeme, nishati inayoweza kurejeshwa endelevu, teknolojia ya mseto, hidrojeni na masuluhisho mengine ya net-carbon inapaswa kuwa sehemu ya mfumo wa sera uliosawazishwa. 
Uwazi wa teknolojia huwezesha raia, uvumbuzi na uthabiti
Tunapaswa kuwa waangalifu ili tusipoteze ushindani wetu wa kimataifa na miongo kadhaa ya uwekezaji kwa kuweka kamari kwenye suluhisho moja tu na kuwaondoa raia wengi kutoka kwa uhamaji wa kibinafsi. Lengo kuu la mpito wa uhamaji linapaswa kuwa kufikia malengo ya hali ya hewa huku kukidhi mahitaji tofauti ya uhamaji na usafiri kwa wote, bila kujali njia za kifedha. 

Mabadiliko ya ukubwa huo hayawezi kutokea bila kuzingatia raia wa Ulaya. Wale wanaotegemea injini za mwako za hali ya juu kwa maisha yao, na wale ambao kubadilisha magari ni uwekezaji mkubwa, hawapaswi kusahaulika. Watunga sera wanahitaji kulinda mahitaji ya kiuchumi na kijamii na pia kulinda ajira. 

Ingawa kihistoria lengo limekuwa kwenye utoaji wa gesi chafu za magari na magari ya kazi nyepesi, LCA huonyesha umuhimu wa kujumuisha uzalishaji kutoka kwa msururu mzima wa thamani wa gari, ikijumuisha teknolojia mbadala za treni ya umeme, ili kutathmini kwa usahihi alama ya kaboni ya gari. 

CLEPA inasaidia kura ya hivi karibuni katika Kamati ya Sekta ya Bunge la Ulaya (ITRE) ili kuunda mbinu ya tathmini na kuripoti data thabiti ya mzunguko kamili wa maisha lakini inaamini kwamba hii inapaswa kuja sasa. Pia tunaunga mkono uamuzi wa ITRE wa kurekebisha lengo la CO2 hadi 90%, ambayo inaruhusu matumizi zaidi ya teknolojia tofauti zinazohitajika ili kudhibiti vyema mpito wa kutoegemea kwa hali ya hewa. Ishara hii ya uwazi wa teknolojia inatia matumaini kabla ya kura zijazo za Kamati ya Usafiri (TRAN) na Mazingira (ENVI) kuhusu viwango vya CO2. Ili Mpango wa Kijani ufanikiwe, magari yanahitaji kuwa ya kijani, ya bei nafuu na yanafaa kwa madhumuni. 

mwandishi ni Katibu Mkuu wa CLEPA

Shiriki nakala hii:

Mada zinazohusiana:
EU Reporter huchapisha makala kutoka vyanzo mbalimbali vya nje ambavyo vinaeleza mitazamo mbalimbali. Nafasi zilizochukuliwa katika makala haya si lazima ziwe za Mtangazaji wa Umoja wa Ulaya.
matangazo

Trending