Punguza kasi ya gari la umeme kwa sababu ya ukosefu wa uchaguzi, upatikanaji na matumizi ya uuzaji

Wakati watunga gari wanalalamika kuhusu ukosefu wa pointi za kurejesha na vidokezo vya serikali, ni uchaguzi mbaya wa magari ya umeme, ukosefu wa upatikanaji wa showrooms na euro chache zilizopatikana kwa kuzidisha ambazo zina lawama, ripoti mpya na Usafirishaji na Mazingira (T&E) imepata.

Kuna magari 20 tu ya umeme ya umeme (BEVs) yanayouzwa huko Uropa ikilinganishwa na aina 417 za mafuta ya kawaida (petroli na dizeli). Utafiti wa T&E umegundua kuwa hata nyingi za modeli hizi hazipatikani kuuzwa katika vyumba vya maonyesho - haswa Opel / Vauxhall Ampera na Bolt - na zingine zina nyakati za kusubiri kwa muda mrefu kwa sababu ya ukosefu wa uwezo wa utengenezaji, kama vile Hyundai Ioniq na BMW i3 .

Takwimu kutoka kwa wataalam wa uchanganuzi wa uuzaji Uchanganuzi uliochambuliwa na T & E pia unaonyesha kuwa wazalishaji hawajaribu hata kuuza magari - kama inavyothibitishwa na matumizi madogo ya uuzaji. Kwa wastani kote Ujerumani, Ufaransa, Uingereza, Uhispania, Italia na Norway ni 2.1% tu ya bajeti ya uuzaji wa watengenezaji bidhaa ilitumika kwa magari ya kutolea chafu (ZEVs) na 1.6% kwa modeli za mseto za kuziba. Matumizi ya uuzaji kwenye magari ya umeme na mseto mara chache huwa juu kuliko sehemu yao ya soko, ikidokeza wazalishaji wanakabiliana na mahitaji ya watumiaji yaliyofichika kutoka kwa watumizi wa mapema badala ya kukuza kikamilifu sehemu ya soko ya magari yanayotoa chafu. Karibu 30% ya watumiaji wa Ujerumani, Ufaransa na Uingereza wanasema wangefanya hivyo fikiria kununua gari la umeme leo.

Opel na Vauxhall hawakuwa na thamani ya kutumia juu ya mifano ya umeme; wala Ford, Honda, Peugeot-Citroën na Suzuki. Bajeti ya matangazo ya magari ya betri ya umeme nchini Norway (ambapo zaidi ya 1 katika magari ya 3 ya kuuzwa sasa ni ya umeme) yalikuwa ya juu sana. BMW hutumia 24% ya bajeti yake katika kukuza BEV nchini Norway, na Daimler anatumia 14% kwa BEV zake. Renault inatumia mara sita zaidi kukuza EVs yake nchini Norway (39%) kuliko katika nchi nyingine. Hizi ni dalili zote kwamba makampuni huwa na kufuata mahitaji badala ya kuunda soko mpya.

Matokeo ya mwenendo huu ni watengenezaji wa magari kushindwa kufikia malengo yao ya mauzo ya EV. Uchunguzi wa T&E unaonyesha kuwa mauzo ya magari ya umeme au uzalishaji wa sifuri yalikuwa karibu nusu ya kiwango kilichotabiriwa au kilichoahidiwa na watengenezaji wa magari. Kwa wastani, watengenezaji wa gari walilenga kuuza magari ya umeme ya 3.6% lakini walipata tu 1.7%. Hii ilitofautiana kati ya kampuni: Volkswagen ilifikia karibu 2% mauzo ya EV wakati ililenga 3,5%; BMW iliuza 4% ya EV lakini ililenga 10%; Renault-Nissan iliuza 2.5% ingawa ililenga 8%; Mitsubishi na Audi walifanikisha malengo yao ya EV.

Julia Hildermeier, magari safi na afisa wa uhamaji, alisema: "Wafanyabiashara wengi wanashindwa kufikia malengo yao wenyewe kwa mauzo ya magari ya umeme kwa sababu wanajitahidi kufanya hivyo. Badala yake wao wanadai serikali kwa kukosekana kwa motisha na kurejesha pointi. Ukweli ni kwamba kama wachuuzi walitoa fursa zaidi, na kuuuza na kuuuza magari zaidi kwa ukatili, wangeweza kufikia malengo yao wenyewe na kusafisha uzalishaji. Wafanyabiashara wa Ulaya wanapaswa kuweka pesa zao ambapo kinywa chao ni na kuanza kuzingatia magari safi badala ya kufufua soko kwa magari ya dizeli isiyokuwa yafu. "

Waumbaji wanaamini soko la baadaye la magari ya umeme litaongezeka sana. Kwa mujibu wa matangazo ya wagangaji, na 2025 karibu na 20% ya magari mapya kuuzwa itakuwa umeme. Lakini utendaji uliopita unasema kwamba bila wahusika wa kanuni watashindwa kufikia matarajio yao na kuendelea kuzingatia kuuza magari ya dizeli ambayo wamefanya uwekezaji mkubwa. Magari ya dizeli sasa hupungua kwa kasi katika Ulaya na bidhaa za niche duniani kote - tu 5% ya magari kuuzwa nje ya Ulaya ni dizeli.

matangazo

Julia Hildermeier alihitimisha: "Kanuni mpya za uzalishaji wa gari na van CO2, zitakazopendekezwa na Tume mnamo Novemba, zitaamua ikiwa Ulaya inabaki kuwa kisiwa cha dizeli chafu au inakuwa kiongozi wa ulimwengu katika magari yasiyotokana na uzalishaji. Ikiwa Tume itaweka malengo ya upunguzaji wa chafu ya kila mwaka ya 7% na lengo la mauzo ya gari la sifuri la 15-20% kwa 2025, sera hii ya ujasiri itasababisha mabadiliko makubwa kwenye soko na kuhakikisha magari ya uzalishaji wa zero na betri zao zimetengenezwa. hapa Ulaya. Bila malengo madhubuti magari ya umeme yatafanywa kwa kiasi kikubwa nchini China, soko kubwa zaidi ulimwenguni na malengo yenye nguvu ya uuzaji wa EV, na kurudishwa tena Uropa. Sera ya ujasiri itatoa matokeo mazuri kwa pato la viwanda, ajira na mazingira. "

Leo, T & E inashikilia a mkutano wa siku kamili juu ya jinsi kanuni za gari la Ulaya zinaweza kuendesha kasi ya uzalishaji, kuongeza kasi ya mpito kwa magari ya umeme wakati kuimarisha ushindani wa kimataifa wa biashara ya EU.

Shiriki nakala hii: