Kuungana na sisi

Biashara

Kiuchumi cha Achilles cha EU? Miundombinu ya #Transport

SHARE:

Imechapishwa

on

Tunatumia usajili wako kutoa yaliyomo kwa njia ambazo umeridhia na kuboresha uelewa wetu kwako. Unaweza kujiondoa wakati wowote.

Kwa jitihada za kusimamisha ushirika wa makampuni ya Kichina katika masoko ya Ulaya, EU inataka kuzuia uwekezaji wa kigeni wa moja kwa moja (FDI) kwa kutekeleza mfumo mkali wa uchunguzi unaothibitisha vitisho vingine vya msingi kwenye miundombinu muhimu au teknolojia muhimu, pamoja na usafiri moja ya papo hapo. Mpangilio wa kubadilishana habari utawaonya serikali ili kupendekeza uwekezaji wa kigeni katika nchi ya wanachama na itatoa njia ya kuchunguza jinsi inaweza kuathiri mradi wa Ulaya uliopo.

Kama EU inavyoweza kuathiriwa na uingizaji wa Kichina, hofu juu ya FDI ni haki. Ni jambo lisikitisha kwamba Ulaya iko nyuma ya Beijing katika viwanda kadhaa, hasa linapokuja usafiri. Kwa kushangaza, hali imeongezeka kwa matumizi ya rigumu ya kanuni za mashindano ya EU.

Madai kwamba mfumo huo unashikilia maendeleo muhimu yalianza kwanza na Angela Merkel na Waziri wa Fedha wa Kifaransa Bruno Le Maire katika mazingira ya wasiwasi wa EU juu ya Siemens-Alstom kuunganisha. Mpangilio huo ungeunda treni ya Ulaya "bingwa" ili kupinga adhabu ya Kichina. Hata hivyo, Kamishna wa Mashindano Margrethe Vestager atafuta kwa sababu ya hofu ya kuunganisha 'haikubaliani' na soko la ndani. Wakati taasisi mpya itaweza kuwa na changamoto ya changamoto ya mkulima mkubwa zaidi duniani - Beijing-mkono CRRC - Viongozi wa EU wanaamini kwamba tishio la Kichina ni chumvi na ushindani katika sekta iwezekanavyo wakati ujao.

Kuzingatia hofu ya Brussels juu ya kuhamasisha FDI ya Kichina, mtazamo kama huo kuhusu sekta ya usafiri ni kitu cha ajabu sana. Mchoro maoni kwamba "Mabingwa tunahitaji ni wale ambao wanaweza kupambana na njia yao hadi juu ya soko la ushindani huko Ulaya - na kuendelea kufanya hivyo kote ulimwenguni" inalenga kikamilifu hii ya kusikitisha. Baada ya yote, mahitaji ya Vesteger kwa makampuni ya ushindani duniani yanaharibiwa moja kwa moja na kutokuwa na nia ya EU kuruhusu makampuni makubwa ya ushindani kutokea mahali pa kwanza.

Ni rahisi kumfukuza muungano kama Mpango wa Franco-Kijerumani ili kutawala sekta ya reli ya EU. Lakini Merkel na Le Maire wana uhakika: China ni tayari, tayari na uwezo wa kuziba teknolojia na shimo la miundombinu ambayo Brussels haikuweza kujaza.

Kwa sababu ni muhimu kwa Beijing Mpangilio wa ukanda na barabara, CRRC inafaidika na msaada wa kimkakati na uendeshaji wa muda mrefu kutoka kwa serikali yake. Usaidizi huo umewawezesha kukamata 46 asilimia ya soko la reli ya kimataifa kwa treni, huduma na ishara. Kulingana na Takwimu za 2016, CRRC ni mara mbili ukubwa wa mshindani wake wa karibu, kundi la Bombardier la Canada, na Alstom na Siemens waliweka nafasi ya tatu na ya nne. Kampuni hiyo ingependa mauzo ya nje kwa akaunti ya tano ya biashara yake na 2021 na ina Ulaya imara katika vituo vyake.

matangazo

Kwa hivyo, hoja kwa ajili ya kuongeza kasi ya majibu ya EU inapaswa kuwa chini. Kwa China imeweka mchezo wake katika jitihada za ushirikiano mkubwa wa kimataifa: nchi ambayo kwa kawaida inategemea uhamisho wa teknolojia iko sasa inayotokana na msingi wa ujuzi wa asili na inabadilika kutoka kwa kuingiza nje kwa nje.

Kwa bahati mbaya, msingi wa viwanda wa Ulaya muhimu kwa kusukuma nyuma dhidi ya China haifanyi kwa kilele chake. Kugawanyika kwa sekta ya usafiri kote EU ina maana kwamba makampuni machache wana uwezo wa kusimamia miradi ya muda mrefu kwa ufanisi.

Anga ya Ufaransa na mtaalamu wa usafiri Thales ni kesi kwa uhakika. Ingawa Thales amejaribu kufuta kuuza mgawanyiko wake wa tiketi tangu 2016, kampuni hiyo iliambukizwa kutoa Bordeaux kwa huduma ya tiketi isiyo na huduma. Viongozi wa kampuni hivi karibuni alikiri mradi wa miezi ishirini nyuma ya ratiba. Mwanzo kutokana na utekelezaji katika majira ya joto ya 2017, imesababishwa na vikwazo na sasa inakadiriwa kuzindua Machi 2019. Ucheleweshaji umekasirika sana meya wa jiji na waziri mkuu wa zamani wa Ufaransa Alain Juppé, ambaye kuitwa Thales hawezi kukidhi ahadi zake "tabia isiyokubalika".

Kushtakiwa ni mbaya sana kwa kuzingatia kwamba hii ya mkobaji wa kikanda haifai vizuri kwa usafiri wa $ 265m kampuni mkataba katika jiji la mji mkuu wa Vietnam, alipewa tuzo katika 2017. Iliyotayarishwa kufanya kazi na 2021, maneno yanahitaji Thales kutoa mfumo wa mawasiliano ya simu kwa mstari wa metro ya Hanoi 3. Hata hivyo, maendeleo tayari nyuma ya ratiba kutokana na kuchelewesha katika "kushughulika na kufanya vifurushi zabuni", pamoja na masuala mengine.

Kwa bahati mbaya, Thales sio tu kesi hiyo. Conglomerate ya Kihispania Acciona tayari imeonyesha kuwa haiwezekani kuzingatia masharti ya mikataba katika miradi ya kimataifa. Kwa malipo ya mradi wa reli wa mwanga wa Sydney, ucheleweshaji wa mara kwa mara na gharama za gharama zimesababisha kura nyingi fitna kati ya wawakilishi wa kampuni na viongozi wa serikali za mitaa juu ya kushindwa kufichua habari muhimu kwa mafanikio ya mradi.

Migogoro imegeuka kuwa mgogoro wa kisiasa kwa Serikali ya Sydney iliyokuwa na maoni rasmi katika mwenendo wa Acciona na Acciona kutaka kwa kukabiliana na, na kutoa tabia mbaya ya uendeshaji katika mradi huo - wakati wote kampuni yenyewe inakabiliwa na shinikizo kwa kuonekana kushindwa kutoa usimamizi wa kutosha juu ya ardhi.

Ikiwa wachezaji kubwa kama Thales na Acciona wana matatizo kama hayo ya kupata miradi yao chini, uwezo wao wa kukamilisha mikataba ya kimataifa inayohitajika baadaye itafanywa kwa swali - ambayo inaonyesha kuwa ukosefu wa uaminifu wa kimataifa wa miundombinu ya Ulaya na watoa huduma ya teknolojia.

Haishangazi basi kwamba Sera ya usafiri ya kawaida ya EU inafanya tu maendeleo ya kusonga. Inatangulia masuala yanayohusiana na uharibifu wa kaboni badala ya kuimarisha miundombinu na maboresho ya msingi ya viwanda. Kwa kujaribu kukidhi vigezo vya mfano wa kudumu wa kuendeleza, sekta ya usafiri haijawahi kuwa na rasilimali za kuimarisha msingi wa ujuzi kwa siku zijazo.

Somo la EU ni rahisi: uenezi mkubwa wa maendeleo ya sekta ya usafiri wa bloc unaweza tu kutambuliwa kama mchezaji mkubwa anaruhusiwa kuimarisha na kuendeleza teknolojia ya upainia na ufanisi zaidi, na hivyo kubaki ushindani dhidi ya shinikizo la Kichina la kukua . Mbali na kuimarisha udhibiti wa FDI, Brussels inahitajika haraka kukabiliana na sera yake ya viwanda kusaidia makampuni ya nyumbani kukaa husika katika soko la kimataifa linalobadilika haraka. Ikiwa sheria za ushindani wa Ulaya haziruhusu mabingwa wa Ulaya kuibuka, ni wazi wakati wa kuchukua upya.

Shiriki nakala hii:

EU Reporter huchapisha makala kutoka vyanzo mbalimbali vya nje ambavyo vinaeleza mitazamo mbalimbali. Nafasi zilizochukuliwa katika makala haya si lazima ziwe za Mtangazaji wa Umoja wa Ulaya.

Trending