Kupunguza athari za hali ya hewa ya usafiri wa anga kunahitaji zaidi ya uvumbuzi wa kiteknolojia na bei ya kaboni

Kuendelea kuongezeka kwa trafiki ya abiria wa anga kunasababisha uzalishaji zaidi katika angahewa - kikwazo katika kufikia uzalishaji wa hewa sifuri kufikia katikati ya karne kama ilivyoainishwa katika Sheria ya Hali ya Hewa ya Umoja wa Ulaya. Mpito lazima uhusishe mabadiliko ya kimfumo.

Sekta ya usafiri wa anga inategemea sana nishati ya mafuta na inaendelea kukua. Uzalishaji wa gesi ya kaboni dioksidi (CO2) kutokana na usafiri wa anga unakadiriwa kuongezeka mara tatu ifikapo 2050, wakati ambapo EU inapaswa kuwa imefikia uzalishaji wa hewa sifuri kwa uchumi mzima.

Utafiti wa JRC umegundua kwamba, zaidi ya uvumbuzi wa kiteknolojia katika upitishaji wa umeme na hidrojeni bila uchafu, mpito unahitaji kujumuisha hatua za sera zinazofanya mchafuzi alipe, uwekezaji wa R&D, ruzuku na kukuza njia mbadala za kuruka.

Matokeo yamechapishwa kwenye karatasi, 'Mpito kwa uendelevu katika mfumo wa anga wa Umoja wa Ulaya', ambayo inachunguza umuhimu wa vipimo vinavyotegemea mahali pa sera za mpito za anga za Ulaya. 

Usafiri wa anga: sekta ya 'ngumu-kupunguza'

Sekta ya usafiri wa anga barani Ulaya inajumuisha zaidi ya viwanja vya ndege 500, vilivyo na vituo vya usafiri wa juu kama vile Paris Charles de Gaulle, Uwanja wa Ndege wa Frankfurt na Uwanja wa Ndege wa Schiphol. Mnamo 2023, safari za ndege milioni 10.2 zilisafirisha abiria bilioni 1.19 kupitia viwanja vya ndege 40 bora vya Uropa (92 % ya kiwango cha 2019).

Huku safari za ndege zikipata nafuu kutokana na janga la COVID-19, ikilinganishwa na 2023, wastani wa ukuaji wa kila mwaka wa 4.7% katika trafiki ya abiria ni inayotarajiwa kwa miongo miwili ijayo, ambayo inaweza kusababisha uzalishaji wa CO2 kuongezeka mara tatu ifikapo 2050, na kutishia malengo ya sufuri. 

Usafiri wa anga pia hutoa vitu kama vile oksidi za nitrojeni, erosoli za salfa, chembechembe na mvuke wa maji ambazo zina athari zisizo za CO2 na athari ya ongezeko la joto kubwa zaidi kuliko ile ya uzalishaji wa CO2 pekee. Hii inaweka wazi umuhimu wa usafiri wa anga kutoka kwa mtazamo wa ongezeko la joto duniani. Vikwazo vya kiteknolojia katika kupunguza athari za mazingira ya usafiri wa anga vimesababisha Jopo la Serikali za Kiserikali kuhusu Mabadiliko ya Tabianchi (IPCC) kuainisha usafiri wa anga kama sekta ya 'ngumu-kupunguza'.

Usafiri wa anga unawezaje kufikia lengo la utoaji wa hewa sifuri?

Waandishi wa karatasi hiyo wanachunguza mapungufu na vikwazo vilivyopo kati ya sera za sasa za Umoja wa Ulaya na mapendekezo ya kukidhi Mpango wa Kijani wa Ulaya shabaha - ikiwa ni pamoja na uzalishaji wa gesi chafu isiyozidi sifuri (GHG) ifikapo 2050. 

Mapitio ya kimfumo ya fasihi yaliyofanywa na waandishi yamebainisha viambatisho vitatu vya msingi vya kufanikisha safari ya anga ya sifuri: 

• uingizwaji wa mafuta na vyanzo mbadala vya nishati; 
• uboreshaji wa ufanisi wa nishati kupitia ubunifu wa kiteknolojia na, kati ya hatua nyingine, uingizwaji wa haraka wa ndege zisizo na ufanisi na usimamizi bora zaidi wa trafiki.  
• marekebisho ya mahitaji ya usafiri kupitia motisha za kitabia na kiuchumi.

Kwa kuzingatia msingi huu, walipanga mipango ya sera katika viwango vya Uropa, kitaifa na kikanda, wakichunguza mwingiliano kati ya mifumo ya udhibiti, uwekezaji wa miundombinu, sera za ushuru na ruzuku katika kuwezesha viwango hivi. 

Uchanganuzi unazingatia hatua mbalimbali za sera, zikiwemo taratibu za kuweka bei ya kaboni, ruzuku ya teknolojia ya kijani kibichi, mipango ya fidia ya hewa ukaa na njia mbadala za usafiri.

Mojawapo ya masuala muhimu linapokuja suala la sekta ya usafiri wa anga ni utegemezi wake mkubwa wa nishati ya kisukuku, na uharaka wa teknolojia ya kusukuma kaboni sufuri kama njia mbadala. Hivi sasa, teknolojia za kuahidi zaidi ni propulsion ya msingi ya umeme na hidrojeni, lakini bado iko mbali na kiwango cha utayari wa kiteknolojia kinachohitajika kwa kupelekwa kwa kuenea. 

Hali hii inaweka nishati endelevu ya anga (SAFs) kama kipengele muhimu cha mpito na njia muhimu ya decarbonise aviation wakati teknolojia nyingine zinatengenezwa. Walakini, uchumi wa SAF na uzalishaji wake unahitaji kuongezwa haraka kwani zinatarajiwa kuwakilisha tu 0.53% ya mafuta ya anga yanayohitajika mnamo 2024.

Tume tayari inafanya kazi katika kukuza hatua za kuongeza uzalishaji, usambazaji na matumizi ya SAFs katika EU, chini ya RefuelEU Udhibiti wa Anga. Chini ya udhibiti huo, wasambazaji wa mafuta ya anga watalazimika kuchanganya viwango vinavyoongezeka vya SAFs na mafuta ya taa, kuanzia na mchanganyiko wa chini wa 2% mnamo 2025, na kupanda hadi 70% mnamo 2050. Sheria hiyo inatarajiwa kupunguza uzalishaji wa anga ya CO2 kwa karibu theluthi mbili 2050 ikilinganishwa na hali ya 'hakuna hatua', na kuboresha ubora wa hewa.

Zaidi ya uvumbuzi wa kiteknolojia: jukumu la sera za mabadiliko ya uvumbuzi

Ili kufikia uzalishaji wa sifuri kamili katika usafiri wa anga ifikapo 2050, kuna mengi ya kufanywa. Hatua za serikali, ikiwa ni pamoja na udhibiti, uwekezaji wa utafiti na maendeleo, ruzuku, kukuza njia mbadala za urubani na mikakati madhubuti ya mawasiliano ina jukumu muhimu kutekeleza.

Kimsingi, utafiti unaonyesha kuwa ni muhimu kujumuisha uvumbuzi wa mageuzi na mfumo wa kimfumo wa mahali, na mageuzi kwa mpito wa sekta ya anga ya Ulaya hadi uendelevu. 

Hili linahitaji jitihada za kuratibu viwango vya mitaa, kitaifa na Ulaya, kuoanisha sera za elimu, mazingira, nishati na uhamaji ili kuharakisha utayari wa kiteknolojia wa hidrojeni na msukumo wa umeme, kuongeza uzalishaji wa SAF na kutoa njia mbadala zinazofaa za kuruka. 

Sera za mahali ni pana, zinazojumuisha ngazi za utawala wa ndani, kikanda, kitaifa na kimataifa. Wanapanua mwelekeo kutoka kwa uchanganuzi mahususi wa usafiri wa anga hadi mkabala unaolenga changamoto, unaojumuisha uelewa mpana zaidi wa mifumo mbalimbali ya kiteknolojia ya kijamii (nishati, uhamaji, tasnia, dijitali, utalii, miundomsingi, n.k.). 

Kwa mfano, uwekezaji wa kikanda katika ukuzaji wa hidrojeni unaweza kuwa wa umuhimu muhimu kwa nishati endelevu ya anga na viwanja vya ndege vya kikanda, ambavyo vinaweza kuwa vitovu vilivyounganishwa vya nishati na uhamaji ambavyo vinakuza njia mbadala za usafiri. 

Kuunda njia hizi za mpito kunahitaji maendeleo ya uelewa wa kina wa utata wa tatizo na kuweka mtazamo wa wale walioathirika moja kwa moja katikati ya suluhisho lililopendekezwa. Hili linahitaji uchumba, mashauriano na uundaji ushirikiano, kutengeneza njia ya mpito ya haki, bila kumwacha mtu nyuma.

Historia

Utafiti ni suala la kwanza la a Mfululizo wa Karatasi ya Kufanya Kazi juu ya 'Kubadilisha maeneo'. Mfululizo huu unaleta pamoja michango ya kisayansi ili kuleta mitazamo mipya juu ya muundo na utekelezaji wa mbinu za uvumbuzi wa mageuzi ya mahali na inalenga kuchochea mjadala zaidi wa sera kuhusu jukumu la maeneo katika kubadilisha jamii kwa maisha bora ya raia wa EU.

Zaidi ya hayo, mfululizo wa karatasi za kazi unaonyesha umuhimu wao kwa ajenda ya sera ya Ulaya ya ustawi, usalama na demokrasia, kwa kuzingatia hasa ushindani katika mpito pacha.

Toleo linalofuata katika Mfululizo wa Karatasi ya Kufanya Kazi litaangazia jukumu la ushirikiano baina ya maeneo katika kusaidia mabadiliko ya teknolojia ya kijamii kwa ajili ya ushindani. Ili kukaa habari, unaweza jiandikishe kwa Jarida la Transforming Territories. 

Viungo vinavyohusiana

Mpito kwa uendelevu katika mfumo wa anga wa Umoja wa Ulaya

Mfululizo wa Karatasi ya Kufanya kazi 'Kubadilisha maeneo'

Sheria ya hali ya hewa ya Ulaya

Shiriki nakala hii: